gerelateerde inhoud
- Zelfs Napoleon had een niet-gepubliceerd manuscript, en nu is het geveild
Tom Johnson, de beroemde smokkelaar, avonturier en uitvinder van onderzeeërs, schetste in 1834 voor de publicatie van Scenes and Stories door a Clergyman in Debt.
Tom Johnson was een van die buitengewone personages die de geschiedenis overgeeft in tijden van crisis. Geboren in 1772 bij Ierse ouders, maakte hij optimaal gebruik van de kansen die zich voordeden en verdiende zijn eigen brood als smokkelaar tegen de leeftijd van 12 jaar. Minstens twee keer maakte hij opmerkelijke ontsnappingen uit de gevangenis. Toen de Napoleontische oorlogen uitbraken, zag zijn welverdiende reputatie voor extreme durf hem ingehuurd - ondanks zijn inmiddels uitgebreide strafblad - om een paar geheime Britse marine-expedities te besturen.
Maar Johnson heeft ook een vreemde claim op roem, een die in alle behalve de meest duistere geschiedenis is vermeld. In 1820 - zo beweerde hij - kreeg hem de som van £ 40.000 aangeboden om de keizer Napoleon te redden uit de sombere ballingschap op het eiland St. Helena. Deze ontsnapping moest op een ongelooflijke manier plaatsvinden - via een steile klif, met behulp van een stoel van een bosun, naar een paar primitieve onderzeeërs die voor de kust stonden te wachten. Johnson moest de onderzeeërs zelf ontwerpen, omdat zijn plot tientallen jaren vóór de uitvinding van het eerste praktische onderwatervaartuig was uitgebroed.
Het verhaal begint bij de keizer zelf. Als de erfgenaam van de Franse revolutie - de buitengewone gebeurtenis van die tijd, en degene die, meer dan alle andere, rijke en bevoorrechte elites ongemakkelijk in hun bed liet slapen - werd de Corsicaans de schrik van de helft van Europa; als een ongeëvenaard militair genie, de indringer van Rusland, veroveraar van Italië, Duitsland en Spanje, en architect van het Continentale Systeem, was hij ook (althans in Britse ogen) het grootste monster van zijn tijd. In het Engelse kinderdagverblijf was hij 'Boney', een boeman die stoute kinderen opspoorde en opslokte; in Frankrijk was hij een baken van chauvinisme. Zijn legende werd alleen gepolijst toen hij, blijkbaar beslissend, verslagen in 1814 door een grote coalitie van al zijn vijanden, hij werd gevangengezet op het kleine Italiaanse eiland Elba - alleen om te ontsnappen, terug te keren naar Frankrijk en, in de campagne die bekend staat als de Honderd Dagen, verenig zijn hele natie weer achter hem. Zijn laatste nederlaag, in Waterloo, liet de Britten vastbesloten geen verder risico met hem te nemen. De ballingschap naar St. Helena, een klein eiland in de Atlantische Oceaan, 1200 km van het dichtstbijzijnde land, was bedoeld om verdere ontsnapping onmogelijk te maken.
De keizer Napoleon in ballingschap op St. Helena - een deprimerende gevangenis voor een man die ooit over het grootste deel van Europa had geregeerd.
Terwijl Napoleon leefde (en hij zes steeds meer sombere jaren op St. Helena doormaakte voordat hij uiteindelijk aan kanker overleed - of, volgens sommigen, aan arseenvergiftiging), waren er altijd plannen om hem te redden. Emilio Ocampo, die het beste verslag geeft van deze verzameling halfbakken percelen, schrijft dat “de politieke ambitie van Napoleon niet werd ingetogen door zijn gevangenschap. En zijn vastbesloten volgelingen hebben nooit de hoop opgegeven om hem te bevrijden. 'Ook hadden de bonapartisten geen geld; De broer van Napoleon, Joseph, die ooit de koning van Spanje was, was naar de Verenigde Staten ontsnapt met een fortuin geschat op 20 miljoen frank. En de populariteit van de keizer in de Verenigde Staten was zodanig dat - zegt Ocampo - het Britse squadron dat hem in ballingschap bracht enkele honderden mijlen de verkeerde kant op ging om een Amerikaanse privateer te ontwijken, de True Blooded Yankee, die voer onder de vlag van de revolutionaire regering van Buenos Aires en was vastbesloten om zijn redding te bewerkstelligen.
De grootste bedreiging kwam inderdaad uit Zuid-Amerika. Napoleontisch Frankrijk was de enige macht om steun te bieden toen het continent onafhankelijkheid van Spanje zocht en een paar patriotten bereid waren te overwegen een ontsnapping of, ambitieuzer, een invasie van St. Helena te ondersteunen. Het vooruitzicht was ook aantrekkelijk voor Napoleon; als er geen realistische hoop was om naar Europa terug te keren, zou hij er nog steeds van kunnen dromen een nieuw imperium op te richten in Mexico of Venezuela.
St. Helena maakte een bijna perfecte gevangenis voor Napoleon: geïsoleerd, omringd door duizenden vierkante mijlen zee geregeerd door de Koninklijke Marine, bijna verstoken van landingsplaatsen, en omringd met natuurlijke verdedigingen in de vorm van kliffen.
Maar veilig beland op St. Helena, bevond de keizer zich in wat waarschijnlijk de veiligste gevangenis was die hij in 1815 voor hem had kunnen bedenken. Het eiland is extreem geïsoleerd, bijna geheel omringd door kliffen en verstoken van veilige ankerplaatsen; het heeft slechts een handvol mogelijke landingsplaatsen. Deze werden bewaakt door een groot garnizoen van in totaal 2.800 man, gewapend met 500 kanonnen. Napoleon zelf werd ondertussen vastgehouden in Longwood, een gerenoveerd herenhuis met uitgestrekt terrein in het meest afgelegen en sombere deel van het binnenland.
Hoewel de keizer een entourage mocht behouden en veel vrijheid bood binnen de grenzen van het landgoed van Longwood, werd al het andere op het eiland strikt gecontroleerd door St. Helena's strenge en officiële gouverneur, Sir Hudson Lowe, wiens loopbaanperspectieven intiem waren verbonden met de veiligheid van zijn beroemde gevangene. Longwood werd sterk bewaakt; bezoekers werden ondervraagd en doorzocht en het landgoed werd in de duisternis voor bezoekers geblokkeerd. Een volledig Royal Navy-squadron, bestaande uit 11 schepen, patrouilleerde voortdurend offshore.
Zo bezorgd waren de Britten om zelfs de zwakste mogelijkheid om te ontsnappen te verjagen dat kleine garnizoenen zelfs werden opgericht op Ascension Island en in Tristan da Cunha, 1200 kilometer verderop in de Atlantische Oceaan, om de onwaarschijnlijke mogelijkheid te voorkomen dat deze onbewoonde vulkanische pinpricks zouden kunnen worden gebruikt als verzamelposten voor een redding. Waarschijnlijk is geen enkele gevangene ooit zo goed bewaakt. "Op zo'n afstand en op zo'n plek, " meldde de premier, Lord Liverpool, tevreden aan zijn kabinet, "zou alle intriges onmogelijk zijn."
Longwood, in het vochtige centrum van het eiland, was de woning van de keizer voor de laatste zes jaar van zijn leven.
En toch - misschien verrassend - hadden de Britten terecht extreme voorzorgsmaatregelen genomen. De mariniers gestuurd om Ascension te bezetten ontdekten dat er al een bericht was achtergelaten op het hoofdstrand - het luidde: "Moge de keizer Napoleon voor altijd leven!" - en Ocampo vat een opmerkelijk lange lijst van complotten samen om de keizer te bevrijden; ze omvatten inspanningen om een redding te regelen per sneljacht, nieuwbakken stoomboot en zelfs per ballon.
Waar precies Tom Johnson past in dit duistere beeld is moeilijk te zeggen. Hoewel nauwelijks afkerig van publiciteit, heeft Johnson altijd gewoond in de marge tussen feit en fictie - de laatste vaak van zijn eigen uitvinding. Betrouwbare gegevens over zijn leven zijn grotendeels afwezig (zelfs zijn naam is over het algemeen verkeerd gespeld Johnston of Johnstone); de enige biografie van hem is een farrago. De grootste literaire figuur van de dag, de romanschrijver Sir Walter Scott, werd misleid over Johnson's carrière - ten onrechte geschreven dat hij het vlaggenschip van admiraal Nelson in de Slag om Kopenhagen had bestuurd.
Toch zijn er aanwijzingen dat Johnson een onderzeeër bouwde en dat hij na Napoleons dood openlijk sprak over zijn plan om het te gebruiken. De meest complete versie van evenementen, in wat beweerd wordt dat de smokkelaar het zelf zegt, is te vinden in een obscuur memoires getiteld Scenes and Stories of a Clergyman in Debt, dat in 1835 werd gepubliceerd tijdens Johnson's leven. De auteur beweerde de smokkelaar in de gevangenis van de schuldenaar te hebben ontmoet, waar Johnson (geïrriteerd door Scott's onjuistheden, suggereert hij) ermee instemde zijn verhaal in zijn eigen woorden te zetten. Het boek bevat memoires van verschillende dramatische afleveringen die goed aansluiten bij hedendaagse accounts, bijvoorbeeld een opmerkelijke ontsnapping uit de Fleet Prison. Op zijn minst geven de correspondenties gewicht aan het idee dat het materiaal in Scenes and Stories echt is geschreven door Johnson - hoewel het natuurlijk niet bewijst dat de plot allesbehalve een vlucht van fantasie was.
Het account van het boek begint abrupt, met een beschrijving van zijn onderzeeërs:
De onderzeeër van Robert Fulton uit 1806 is ontwikkeld op basis van door de Britten betaalde plannen en was waarschijnlijk de inspiratie voor de ontwerpen van Johnson. De papieren werden ingediend bij het Amerikaanse consulaat in Londen en werden uiteindelijk gepubliceerd in 1920. Afbeelding: Wikicommons
De Adelaar had een lengte van honderdveertien ton, vierentachtig voet lang en een straal van achttien voet; aangedreven door twee stoommachines van 40 pk. De Etna - het kleinere schip - was veertig voet lang en tien voet balk; burthen, drieëntwintig ton. Deze twee schepen waren dertig goed gekozen zeelieden, met vier ingenieurs. Ze moesten ook twintig torpedo's nemen, een aantal gelijk aan de vernietiging van twintig schepen, klaar voor actie in het geval van mijn ontmoeting met enige oppositie van de oorlogsschepen op het station.
Het verhaal gaat stilzwijgend over de niet onaanzienlijke moeilijkheid van hoe zulke kleine schepen de reis naar het zuiden naar St. Helena moesten maken, en vertrokken naar hun verschijning buiten het eiland - de Etna zo dicht bij de kust dat het 'goed' zou moeten zijn verrijkt met kurkstootkussens ”om te voorkomen dat ze in stukken op de rotsen worden geslagen. Het plan riep vervolgens Johnson op om te landen, met "een mechanische stoel, die in staat is om één persoon op de stoel te houden, en een staand voetbord aan de achterkant", en uitgerust met de enorme hoeveelheid van 2500 voet "patentwalvislijn. 'Met deze apparatuur op de rotsen achterlatend, zou de smokkelaar de kliffen beklimmen, een ijzeren bout en een blok aan de top laten zinken en zijn weg naar het binnenland naar Longwood banen.
Ik zou dan mijn inleiding tot zijn keizerlijke majesteit moeten krijgen en mijn plan moeten uitleggen ... Ik stelde voor dat koetsier op een bepaald uur het huis in zou gaan ... en dat zijne majesteit zou worden voorzien van een soortgelijke livrei, evenals mijzelf, die in de karakter van een koetsier en de ander als bruidegom…. We moeten dan onze kans zien om het oog van de bewaker te vermijden, die zelden uitkeek in de richting van het hoogste punt van het eiland, en bij onze aankomst op de plek waar onze blokken, & c., Waren afgezet, moest ik snel een maken einde van mijn bal van touw naar de ring, en til de bal naar mijn vertrouwelijke man ... en trek dan de mechanische stoel naar de top. Ik zou dan Zijne Majesteit in de stoel moeten plaatsen, terwijl ik mijn post aan de achterkant nam en aan de andere kant met een overeenkomstig gewicht liet zakken.
De ontsnapping zou voltooid zijn bij het vallen van de avond, schreef Johnson, met de keizer aan boord van de Etna en vervolgens overgaand naar de grotere Adelaar. De twee onderzeeërs zouden dan zeilen - ze zouden uitgerust worden, Johnson's rekeningnotities, met inklapbare masten en motoren. "Ik berekende, " eindigde hij, "dat geen vijandig schip onze vooruitgang zou kunnen belemmeren ... want in het geval van een aanval zou ik onze zeilen moeten slepen, en werven en masten slaan (die slechts ongeveer 40 minuten in beslag zouden nemen), en dan onderduiken. Onder water moeten we wachten op de nadering van een vijand en dan, met behulp van de kleine Etna, de torpedo aan haar billen bevestigen, haar vernietiging in 15 minuten bewerkstelligen. "
Charles de Montholon, een Franse generaal die Napoleon in ballingschap vergezelde, noemde een complot om de keizer te redden door onderzeeër in zijn memoires.
Tot zover het verhaal van Johnson. Het heeft enige steun van andere bronnen - de markies de Montholon, een Franse generaal die in ballingschap ging met Napoleon en een verslag van zijn tijd op St. Helena jaren later publiceerde, schreef over een groep Franse officieren die van plan waren Napoleon te redden " met een onderzeeër ', en vermeldt elders dat vijf of zesduizend Louis d'or aan het schip waren uitgegeven: toen ongeveer £ 9.000, nu $ 1 miljoen. De sobere Naval Chronicle - geschreven in 1833, vóór de publicatie van Scenes and Stories - vermeldt ook Johnson in verband met een onderzeese plot, hoewel deze keer het bedrag £ 40.000 bedroeg, te betalen 'op de dag dat zijn schip klaar was om naar zee te varen . ”En een nog eerdere bron, de Historical Gallery of Criminal Portraitures ( 1823), voegt de essentiële ontbrekende schakel toe die verklaart waarom Johnson zich competent voelde om een onderzeeër te bouwen: 15 jaar eerder, toen de Napoleontische oorlogen op hun hoogtepunt waren, had hij werkte samen met de beroemde Robert Fulton, een Amerikaanse ingenieur die naar Groot-Brittannië was gekomen om zijn eigen plannen voor een onderwaterboot te verkopen.
Het is de verschijning van Fulton in het verhaal die dit verhaal een schijn van waarachtigheid geeft. Een bekwame uitvinder, het best bekend voor het ontwikkelen van de eerste praktische stoomboot, had Fulton jaren in Frankrijk doorgebracht met ontwerpen voor een onderzeeër. Hij had Napoleon overgehaald om hem in 1800 een klein experimenteel vaartuig, de Nautilus, te laten bouwen, en het werd met schijnbaar succes op de Seine getest. Een paar jaar later ontwierp Fulton een tweede, meer geavanceerd schip dat - zoals zijn illustratie laat zien - oppervlakkig leek op Johnson's onderzeeërs. Het is ook een kwestie van vastleggen dat toen de Fransen geen interesse toonden in deze tweede boot, Fulton de plannen met Groot-Brittannië overviel. In juli 1804 tekende hij een contract met de premier, William Pitt, om zijn 'systeem' van onderzeeëroorlogvoering te ontwikkelen onder voorwaarden die hem £ 100.000 zouden hebben opgeleverd in het geval van succes.
St. Helena, een eiland van slechts 46 vierkante mijl, maakte een veilige gevangenis voor een gevaarlijke gevangene - of niet?
Wat moeilijker vast te stellen is, is of Fulton en Tom Johnson elkaar hebben ontmoet; er wordt op verschillende plaatsen op de associatie gesuggereerd, maar niets overleeft dit. Johnson zelf was waarschijnlijk de bron van een verklaring die in de historische galerij verschijnt dat hij Fulton in 1804 in Dover tegenkwam en 'zich zo ver in geheimen werkte, dat toen deze Engeland verliet ... Johnstone zich in staat achtte zijn projecten. 'Nog verontrustender is de suggestie dat het boek dat centraal staat in dit onderzoek - Scenes and Stories of a Clergyman in Debt - niet alles is wat het lijkt; in 1835 verscheen er een opzegging in de satirische krant Figaro in Londen, ontleend dat de echte auteur FWN Bayley was - een hackschrijver, geen kerkman, hoewel hij zeker tijd in de gevangenis doorbracht voor onbetaalde schulden. Hetzelfde artikel bevat de verontrustende verklaring dat "de meest buitengewone moeite is genomen door de uitgever om ... kapitein Johnson uit het zicht van dit werk te houden." Waarom zou dat zijn geweest als Johnson zelf het verslag had geschreven dat onder zijn naam verscheen?
Zou Johnson niet meer dan een fantasist zijn geweest, of - op zijn best een man die buitensporige claims had aangeprezen in de hoop daar geld mee te verdienen? De oude smokkelaar bracht de jaren 1820 door met het praten over een hele reeks projecten met onderzeeërs. Op een gegeven moment zou hij voor de koning van Denemarken werken; bij een ander voor de pasja van Egypte; op nog een om een onderzeeër te bouwen om een schip van het Nederlandse eiland Texel te redden, of om waardevolle spullen uit wrakken in het Caribisch gebied te halen. Misschien is dit niet verrassend. We weten dat Johnson, nadat hij uit de gevangenis van de schuldenaar kwam, jarenlang ten zuiden van de Theems leefde met een pensioen van £ 140 per jaar - vandaag iets minder dan $ 20.000. Dat was nauwelijks genoeg om het leven ten volle te laten leven.
Sir Hudson Lowe, gevangenbewaarder van Napoleon op St. Helena, was verantwoordelijk voor de veiligheidsmaatregelen die Johnson wilde ontwijken.
Maar vreemd genoeg bevat de puzzel die Johnson's leven is, stukken die, op de juiste manier geassembleerd, wijzen op een veel complexer beeld. De belangrijkste van deze stukjes blijven ongepubliceerd en molder in een obscure hoek van het Britse nationale archief - waar ik ze na een stoffige zoektocht enkele jaren geleden heb opgegraven. Samen geven ze geloofwaardigheid aan een vreemde verklaring die voor het eerst verscheen in de historische galerij - een die dateert van de bouw van Johnson's onderzeeër niet naar een 1820-benadering door rijke bonapartisten, maar tot 1812, drie jaar vóór Napoleons gevangenschap.
Wat dit detail bijzonder interessant maakt, is de context. In 1812 was Groot-Brittannië in oorlog met de Verenigde Staten - en het was bekend dat de VS Robert Fulton in dienst hadden genomen om te werken aan een nieuwe generatie superwapens. Dat verklaart waarschijnlijk hoe Johnson in staat was zichzelf te bewapenen met een hele reeks passen van verschillende overheidsdiensten die bevestigden dat hij formeel in dienst was bij "His Majesty's Secret Service on submarine, en andere nuttige experimenten, in opdracht". Hoe deze proeven werden gefinancierd, is een andere zaak. In de verwarring van oorlogstijd, laten de kranten zien, veronderstelden het Britse leger en de marine dat de ander de rekening zou oprapen. Het was een situatie die Johnson snel uitbuitte, met behoud van de diensten van een Londense ingenieur die een onderzeeër schetste die 27 voet lang was en 'in vorm leek op een bruinvis'. Een binnenkamer, zes voet vierkant en bekleed met kurk, beschermde de tweepersoonsbemanning.
Er is geen twijfel dat het ontwerp van Johnson primitief was - de onderzeeër werd aangedreven door zeilen aan de oppervlakte en vertrouwde op roeispanen voor drijfkracht bij onderdompeling. Er is ook niets dat erop wijst dat Tom en zijn ingenieur de enorme technische problemen hebben opgelost die de ontwikkeling van effectieve onderzeeërs vóór de jaren 1890 verhinderden - het meest overduidelijk de moeilijkheid om te voorkomen dat een boot die in neutraal drijfvermogen dompelt, gewoon naar de bodem stort en daar blijft. Het was voldoende dat het wapen echt bestond.
Het Witte Huis wordt afgebrand op bevel van Sir George Cockburn. In 1820 zou de Britse admiraal een rapport schrijven over de onderzeeër van Tom Johnson.
We weten dat dit het geval was, omdat de archieven correspondentie van Johnson bevatten die bevestigt dat de boot klaar was en een betaling van £ 100.000 eiste. Ze laten ook zien dat, begin 1820, een commissie van hoge officieren, onder leiding van Sir George Cockburn, werd gestuurd om verslag uit te brengen over de onderzeeër - blijkbaar niet om de nieuwe technologie te beoordelen, maar om te schatten hoeveel het kostte. Cockburn was een serieuze speler in de marinehiërarchie van de dag en blijft berucht als de man die het Witte Huis op de grond heeft gebrand toen Washington in 1814 voor Britse troepen viel. Zijn oorspronkelijke rapport is verdwenen, maar de inhoud kan worden geraden uit de De beslissing van Royal Navy om de vraag van Johnson met zes cijfers te verlagen tot £ 4.735 en een paar centen.
Wat dit betekent is dat Johnson begin 1820 een zeer echte onderzeeër bezat op het moment dat, volgens Franse bronnen, Bonapartistische officieren duizenden ponden aanboden voor precies zo'n schip. En deze ontdekking kan op zijn beurt worden gekoppeld aan twee andere opmerkelijke rapporten. De eerste, die verscheen in de Naval Chronicle, beschrijft een proef met Johnson's boot op de rivier de Theems:
Bij één gelegenheid werd het anker ... fout van de scheepskabel ... en, nadat hij de petard had gerepareerd, probeerde Johnson tevergeefs vrij te komen. Hij keek toen rustig op zijn horloge en zei tegen de man die hem vergezelde: "We hebben maar twee en een halve minuut om te leven, tenzij we uit deze kabel kunnen komen." Deze man, die maar een paar dagen getrouwd was, begon zijn lot te betreuren…. "Stop met je klaagzangen, " zei Johnson streng tegen hem, "ze zullen je nergens baat bij hebben." En hij greep een strijdbijl, sneed de kabel door en raakte vrij; toen onmiddellijk de petard explodeerde en het vat opblies.
Het tweede verslag, in de niet-gepubliceerde memoires van de Londense kunstenaar Walter Greaves, is een herinnering van de vader van Greaves - een bootman uit Theems die eraan herinnerde hoe “een donkere nacht in november” de smokkelaar werd onderschept toen hij probeerde zijn onderzeeër naar zee te rennen . "Hoe dan ook, " eindigde Greaves,
ze slaagde erin om onder London Bridge te geraken, terwijl de officieren aan boord van haar, Capt. Johnson, intussen dreigden hen neer te schieten. Maar ze letten niet op zijn bedreigingen, grepen haar vast en brachten haar naar Blackwall.
Napoleon in de dood - een schets van Denzil Ibbetson gemaakt op 22 mei 1821. De ondergang van de keizer maakte een einde aan de hoop van Johnson een onderzeeër te gebruiken die door de Britse regering was betaald om de grootste vijand van zijn land te bevrijden.
Al met al suggereren deze documenten dat er iets is in een oud, lang verhaal. Het is niet nodig te veronderstellen dat Napoleon zelf enig idee had van een plan om hem te redden; het schema dat Johnson in 1835 heeft opgesteld, is zo wollig dat het waarschijnlijk lijkt dat hij gewoon zijn geluk wilde beproeven. Zulk bewijsmateriaal dat overleeft van de Franse kant suggereert dat de keizer zou hebben geweigerd om met zijn redder mee te gaan in het onwaarschijnlijke geval dat Johnson daadwerkelijk in Longwood was verschenen; redding in de vorm van een georganiseerde invasie was één ding, dacht Bonaparte; uitvlucht en daden van wanhopige durf een heel ander. "Vanaf het begin, " zegt Ocampo, Napoleon "maakte het heel duidelijk dat hij geen enkel plan zou hebben dat hem zou verplichten zich te vermommen of enige fysieke inspanning zou vergen. Hij was zich zeer bewust van zijn eigen waardigheid en dacht dat gevangen worden als een gewone crimineel tijdens het ontsnappen vernederend zou zijn ... Als hij St. Helena zou verlaten, zou hij het doen 'met zijn hoed op zijn hoofd en zijn zwaard aan zijn zijde, ' zoals het zijn status betrof. '
Het mentale beeld blijft echter levendig: Napoleon, ongemakkelijk in de kleding van footman geperst, vastgebonden aan de stoel van een bosun en bungelend halverwege een duizelingwekkende klif. Achter hem staat Tom Johnson, alle zes voet in zijn sokken, snel wegzinkend naar de rotsen - terwijl offshore Etna en Eagle op de loer liggen, zeilen opgerold, angstig bewapend, klaar om te duiken.
bronnen
John Abbott. Napoleon op St. Helena . New York: Harper & Brothers, 1855; Anon, "On submarine navigation." The Nautical Magazine, april 1833; Anon. Scène en verhalen van een geestelijke in schulden . London, 3 delen: AH Baily & Co, 1835; John Brown. De historische galerij van criminele portretten . Manchester, 2 delen: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Kapitein Thomas Johnstone 1772-1839. Londen: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Brits onderzeeërbeleid 1853-1918 . Ongepubliceerde proefschrift, King's College London, 1990; Figaro in Londen, 28 maart 1835; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1 februari 1834; Emilio Ocampo. The Emperor's Last Campaign: A Napoleonic Empire in America . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. "De poging om Napoleon te redden met een onderzeeër: feit of fictie?" Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Vijftig jaar herinneringen, literair en persoonlijk, met observaties over mensen en dingen . London, 3 delen: Charles J. Skeet, 1858.
