'S Werelds grootste dumptruck is na slechts twee jaar in ontwikkeling tot leven gekomen in een Siberische open-pit kolenmijn. De vrachtwagen kan 500 ton vuil vervoeren - het equivalent van "zeven brandstof- en geladen Airbus A320-200-vliegtuigen", zegt ingenieursbureau Siemens - in zijn gigantische bed.
De BelAZ 75710-dumptruck, zoals bekend, haalt een top van ongeveer 40 mijl per uur - wanneer het bed leeg is. Het draait op vier 1.200 kilowatt elektrische motoren, ontworpen door Siemens, Europa's grootste engineeringbedrijf. (Dat is het equivalent van ongeveer 1.800 pk, voor elke motor.) Een bijbehorende dieselmotor werkt samen met de elektrische motoren om de monstertruck van brandstof te voorzien.
Katherine Tweed van IEEE Spectrum legt uit dat een elektrische dumptruck niet bepaald de gemakkelijkste optie was voor de makers van de truck :
Elektrisch aangedreven voertuigen zijn er al jaren om zwaar te tillen in mijnen, maar die vrachtwagens, bekend als trolleywagens, ontvingen hun elektriciteit van bovengrondse hoogspanningsleidingen. De Wit-Russische vrachtwagenfabrikant BelAZ wilde de efficiëntie van de trolleywagens, maar in een vrij bewegende kolos geschikt voor open pit mining.
BelAZ wilde ook een vrachtwagen die tot 25 procent meer in gewicht zou vervoeren - het wilde steenkool en ijzererts verplaatsen - dan de grootste vrachtwagen op dat moment. Het doel van het bedrijf was om de kosten per ton bewegende materialen te verlagen, schrijft Melissa C. Lott op haar blog Plugged In.
Tweed merkt op dat er nog een groot voordeel is bij het ontwerpen van elektrische dumptrucks in een tijdperk van aanscherping van de emissievoorschriften:
Volgens Siemens is het verminderen van de afhankelijkheid van diesel door het verbeteren van de efficiëntie belangrijk voor mijnbouwvrachtwagens vanwege milieuregels en kostenconcurrentie. Mijnbouwbedrijven willen zoveel mogelijk uren van de dag met vrachtwagens rijden en toch voldoen aan de milieuregels.
