Colin Dietrich zegt dat het een passieproject was dat hem is ontgaan. Acht jaar geleden besloot de in Seattle gevestigde klimaatwetenschapper dat hij de kwaliteit van zijn woon-werkverkeer systematisch wilde evalueren. Hij bevestigde een videorecorder met laag vermogen aan zijn voorvork om scheuren in het trottoir te tellen. Vanaf daar liepen de dingen op. Hij voegde versnellingsmeters toe, een tablet voor het maken van aantekeningen en een wifi-netwerk, en hij verzamelde gigabytes aan gegevens.
Kim Voros, een vriend en planner bij Alta Planning and Design, een transportbedrijf in Seattle, hoorde van Dietrich's fiets en dacht dat het nuttig zou kunnen zijn bij het verzamelen van gegevens voor een project waaraan de stad Seattle werkte, een update van de Fiets masterplan. Deze zomer namen Alta's stagiaires de DataCycle, meer liefdevol bekend als de "Frankenbike", tijdens een reeks ritten om zorgvuldig 40 mijl van de fietspaden van Seattle in kaart te brengen. Het idee was om kuilen te slaan, onverzorgde vegetatie en andere sub-par condities, en om de openbare voorzieningen langs de route te inventariseren, als onderdeel van een stadsplan om zijn paden te verbeteren. Met de gegevens De transportafdeling van Seattle heeft secties parcours geïdentificeerd die de hoogste prioriteit hebben. Ze brengen in december een trail-upgradeplan uit.
Waar kwam het idee voor de DataCycle vandaan?
Mede door mijn ervaringen die pleiten voor Neighbourhood Greenways in Seattle realiseerde ik me dat de Herculean-taakregering haar infrastructuur moet bijhouden. Ik wist dat dingen die ik elke dag zag, die onderweg konden worden verbeterd, nooit bij planners en ingenieurs zouden komen met de oplossing van mijn dagelijkse ervaringen.
Het proces van het maken van de fiets was echt het proces van een hobby die bij me vandaan kwam. Ik wilde aanvankelijk één ding in mijn woon-werkverkeer meten omwille van de nieuwsgierigheid, en het leidde tot verschillende toename van rekenkracht, meer batterijen en de toevoeging van meer sensoren.
Hoe is het om door de DataCycle te rijden?
Het is een frame van een oude racefiets, dus het is goed qua stabiliteit, maar, net als bij elke goede fiets, zijn pasvorm en controle subtiele dingen. De toevoeging van de meeste hardware is niet merkbaar; de computer op het stuur zorgt er echter voor dat u boodschappen kunt doen op een voorrek. Wat nog belangrijker is, is dat andere rijders en ik hebben ontdekt dat het, net als afgeleid bestuurders, een uitdaging is om naar het scherm te kijken en te rijden. We hebben een tweede spotterrijder in Seattle gebruikt.
Je werkt samen met Alta Planning and Design om te werken aan het Master Bike Plan van Seattle. Hoe gebruikt de stad de gegevens?
Alta werkte nauw samen met het Seattle Department of Transportation om codes te ontwikkelen voor attributen die ze wilden inventariseren - dingen zoals het aantal services langs een route of het aantal palen in het pad. Dat was erg inzichtelijk om te zien wat er op beleidsniveau nodig is. Zonder planning en beleidsperspectief zou een deel van de gegevens waarschijnlijk nutteloos zijn - het tijdperk van datagestuurde besluitvorming moet nog worden beschreven. Een deel van wat we nog steeds doen, is de gegevens verder uitdiepen, op zoek naar relaties.
Is het schaalbaar? Hoe kunnen andere plaatsen dit gebruiken?
Het proces kan overal worden toegepast, maar het is niet bepaald schaalbaar. De verzamelde gegevens zijn in de context van het vervoerssysteem van een stad en zijn planningsdoelen, evenals de individuele rijder. Op de fiets is een bepaalde hoeveelheid kalibratie voor de rijder vereist voor gebruik, dus ik zou dit soort dingen niet per se als een app verwachten. Het lijkt meer op een draagbaar laboratorium of onderzoeksinstrument.
Alta is op zoek naar nieuwe toepassingen van de DataCycle om andere gemeenten te helpen. Ik werk ook aan een verbeterde versie, waarschijnlijk gebaseerd op een ander fietsontwerp.
Wat hoop je dat er van komt?
Ik hoop dat steden hun fietspaden en routenetwerken efficiënt kunnen verbeteren en autoritten kunnen verminderen. Ik denk dat er veel gewillige maar op hun hoede rijders zijn die op hun fietsen zouden rijden als de daadwerkelijke rit aanvoelde als een Cadillac. Op sommige plaatsen maken de bestrating en het verkeer de route als een off-road stormloop.
Wat is het meest verrassende wat je hebt gevonden?
Hoeveel metalen platen komen op het pad van een fietser terecht! En hoe ingewikkeld een eenvoudige vraag kan worden. We hebben veel meer gegevens verzameld dan ik aanvankelijk had verwacht.
