Een Chinees bedrijf onthulde onlangs zijn prototype voor een bus waarvan het zegt dat het kan helpen het openbaar vervoer te revolutioneren en het verkeer te verminderen door over de andere auto's op de weg te glijden. Met zijn futuristische, snelweg-grensoverschrijdende ontwerp en potentieel voor het brengen van een innovatief voertuig op de Chinese wegen, veroverde de Transit Elevated Bus (TEB) snel het internet stormenderhand. Hoewel de TEB een opwindend concept is, zeggen critici dat de "verhoogde bus" misschien niet helemaal is wat het lijkt.
gerelateerde inhoud
- Als je de juiste snelheid rijdt, zal deze muzikale snelweg je een liedje geven
Om te beginnen is het te misleidend om de TEB een bus te noemen, schrijft Sophie Weiner voor Popular Mechanics . Hoewel het misschien is ontworpen voor snelwegen in China, rijdt het nog steeds op rails, waardoor het meer een forenzentrein of een gigantische trolley is. Afgezien van semantiek heeft het ontwerp van de TEB een aantal ernstige tekortkomingen als het gaat om de weg op te gaan. In China mogen wegvoertuigen maximaal 13 tot 14 voet lang zijn, afhankelijk van het gebied. Het prototype dat vorige week werd onthuld, was echter alleen groot genoeg om auto's van minder dan zeven voet lang onder te laten passeren, wat betekent dat grote bestelwagens en vrachtwagens erachter konden worden geplakt, wijst Aarian Marshall op WIRED .
De test zelf deed vragen rijzen over de vraag of het bedrijf zijn product buiten proporties blaas. Hoewel het werd aangeprezen als een test op de weg, werd de TEB eigenlijk getest op een recht, onbelemmerd spoor van minder dan 1000 voet lang. Dat lijkt in niets op levensechte wegomstandigheden op een drukke snelweg, meldt Sarah Lin voor Shanghai . Als gevolg hiervan is het onduidelijk hoe de TEB zou omgaan met alledaagse dingen zoals een bocht nemen, stoppen bij verkeerslichten of omgaan met gevaarlijke chauffeurs. Bovendien, terwijl het bedrijf de demonstratie oorspronkelijk als een test op de weg had gefactureerd, zeiden lokale functionarissen later dat ze het niet wisten, schrijft Lin. Later voerde de fabrikant van TEB de claim terug en zei dat het deel uitmaakte van hun 'interne testen'.
De TEB op haar testbaan (TebTechnology Ltd.) Ondertussen beweren twee door de staat gerunde mediakanalen dat het hele project niet meer is dan een oplichterij om investeerders hun geld te ontnemen. Zowel de Global Times als de Sina zeggen dat de TEB wordt gefinancierd als een peer-to-peer investeringsproject, een controversiële financieringsvorm in China die investeerders met leners combineert en een hoog rendement belooft. Onlangs zijn de Chinese autoriteiten begonnen met het aanpakken van deze financiële makelaars, waarbij een beruchte financier honderdduizenden investeerders bedriegt uit $ 7, 54 miljard, meldt Lin.
Dit is niet de eerste keer dat het idee van een verhoogde bus boven de weg opkomt en het onderliggende verkeer omzeilt. Inderdaad, het idee loopt al tientallen jaren rond. De "Landliner" werd voorgesteld door ontwerpers Craig Hodgetts en Lester Walker in een nummer uit 1969 van het tijdschrift New York en werd oorspronkelijk voorgesteld als een doorvoersysteem dat zich uitstrekte van Washington, DC naar Boston.
Hoewel het bedoeld was als een gedachte-experiment, stelden Hodgetts en Walker een systeem voor van turbineaangedreven verhoogde machines die forensbeladen bussen opsnelden terwijl ze over snelwegen gleden op 'wrijvingsvrije luchtkussens'. Theoretisch was hun plan om het te gebruiken voor het verbinden van een enorme toekomstige megastad die zich honderden kilometers langs de oostkust uitstrekt.
De Landliner was misschien een op science fiction geïnspireerd ontwerp dat was afgeleid van de dromen uit het Jet Age-tijdperk, maar de ontwerpers maakten enkele interessante punten. Omdat de regeringen het land onder de snelwegen al in bezit hadden en de infrastructuur al aanwezig was, stelden Hodgetts en Walker dat het niet zo moeilijk zou zijn om nieuwe metro's of treinsporen te installeren.
Stedenbouwkundigen hebben dit idee op een manier overgenomen, door nieuwe en betere buslijnen voor te stellen in plaats van dure metro's of forenzenrails. Hoewel de TEB misschien nog niet helemaal kapot is, blijft de weg van innovatie verder bewegen, of liever glijden, op de weg.
