Uitwerpstoelen zijn in veel films een gag geweest. Maar ze hebben ook letterlijk duizenden levens gered.
gerelateerde inhoud
- Deze dummies gaven ons een spoedcursus over autoveiligheid
- De legendarische verslaggever die het begin van de Tweede Wereldoorlog brak, is dood
- Capsules onthullen ooit zeer geclassificeerde stukken van WO II luchtcampagne
- De noodlottige geschiedenis van het Jet-pakket
Voor het eerst op deze dag in 1942 met succes gebruikt, werken de stoelen door een piloot of co-piloot gewelddadig uit de buurt van een vliegtuig te gooien dat met snelheden van 2200 mijl per uur kan bewegen. Dit voorkomt dat ze een deel van het vliegtuig raken bij hun poging om te vertrekken, of zichzelf verwonden terwijl ze proberen hun lichaamskracht te gebruiken om delen van het vliegtuig met onmenselijk hoge snelheden te manipuleren.
Tegenwoordig hebben schietstoelen een succespercentage van meer dan 90 procent. Dat is een contrast met de jaren veertig, toen het slagingspercentage ongeveer 40 procent bedroeg. Maar beide cijfers zijn beter dan wanneer piloten simpelweg moesten "redden" en hun kansen op 30.000 voet of hoger moesten nemen, schrijft Paul Marks voor de BBC.
Marks beschrijft wat er is gebeurd met een testpiloot die stierf omdat hij er geen had: “Terwijl hij probeerde te ontsnappen, was Davie's linkerarm afgehakt tijdens het openen van de luifel - mogelijk vanwege het dichtklikken in de windstoot. Verbazingwekkend genoeg slaagde hij er nog steeds in om alleen maar ernstig gewond te raken of bewusteloos te raken door het staartvlak van het vliegtuig terwijl hij probeerde te springen. Omdat hij zijn parachute niet kon openen, zakte hij op de grond, 'schrijft hij.
De dood van Douglas Davie in 1943 onderstreepte het belang van de ontwikkeling van de schietstoel voor de Britse luchtmacht, schrijft hij. Maar aan de andere kant van de voortdurende wereldoorlog was het eerste succesvolle gebruik van een schietstoel in een noodgeval al meer dan een jaar eerder gebeurd.
Testpiloot Helmut Schenk testte een nieuwe straaljager, schrijft Tony Long voor Wired, toen zijn vliegtuig ijskoud werd. "Hij liet zijn luifel weg en activeerde de stoel", schrijft Long. "Aangedreven door gecomprimeerd gas, katapulteerde de stoel hem vrij van het vliegtuig."
Het was Duitsland dat 's werelds eerste operationele straaljager had voortgebracht, schrijft hij, dus het is logisch dat ze het voortouw hadden genomen bij het creëren van een nooduitgangstrategie die werkte met straaljagersnelheden.
In de herfst van 1944, schrijft Marks, "ontving het Britse luchtministerie bizarre berichten over waarnemingen van Duitse piloten die 'in de lucht werden geschoten' door Duitse jets te laten crashen." Zowel Groot-Brittannië als de VS ontwikkelden na het einde met succes hun eigen schietstoelen. van de oorlog.
In de vroegere dagen van het vliegtuigreizen was de schietstoel niet echt nodig, schrijft ruimtevaarthistoricus Christopher T. Carey op zijn blog. "In de meeste gevallen was het, als een piloot in de jaren 20 in de problemen kwam, relatief eenvoudig om het stoelharnas los te maken en over de zijkant van de machine te springen, zodat de parachute kon worden gebruikt voor veilige afdaling, " schrijft hij. Dat veranderde toen vliegtuigen steeds geavanceerder werden.
Hier is hoe schietstoelen nu werken, van Mary Collins bij Air & Space Magazine : de piloot trekt aan de handgreep van de schietstoel, die een elektrische puls stuurt om het luik te ontgrendelen. Vervolgens bepalen sensoren hoe ver weg de schietstoel en de piloot kunnen worden gegooid.
"Fabrikanten hebben decennia besteed aan het perfectioneren van alle stappen die nodig zijn voor een volledig automatische uitwerping", schrijft ze. “Een gat blaast open boven je hoofd. De wind komt naar binnen. De piloot voelt het chemische patroon onder zijn stoel ontbranden, waardoor een katapult wordt geactiveerd die zijn stoel tegen een rail duwt. Een tiende van een seconde nadat hij aan de hendel heeft getrokken, is hij daar weg. '
Nadat de piloot vrij is, stabiliseert een raketsysteem de stoel en gaat een parachute open. De technologie is nog steeds niet zonder risico, meldt Marks: 25 tot 30 procent van de ejectees heeft last van rugklachten door de explosieve kracht.
