Het hart van New York City is misschien Times Square, maar de levensader is de metro. Het ingewikkelde transportsysteem van New York bestaat uit meer dan 600 mijl aan hoofdspoor en doordringt elke weekdag naar schatting 5, 6 miljoen pendelaars in de vijf stadsdelen.
De iconische metro was niet altijd de mammoetoperatie die het nu is. De Interborough Rapid Transit Company (IRT), geopend in 1904, was een van de vele particuliere metrobedrijven, waaronder de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) en het Independent Subway System (IND). De systemen zijn uiteindelijk samengevoegd tot de huidige Metropolitan Transit Authority (MTA).
Tegenwoordig loopt de erfenis van het metrosysteem even diep als de ondergrondse sporen zelf - en veel stukjes weinig bekende geschiedenis dateren uit voordat de metro van vandaag bestond. Hier zijn 12 metrogeheimen die je moet kennen:
Je kunt een verlaten metrostation bezoeken.
City Hall is een van de vele verlaten stations binnen het systeem. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Verschillende keren per jaar neemt het New York Transit Museum een gelukkige groep mensen mee op een rondleiding door een metrostation met luiken in Lower Manhattan. Geopend in 1904, is de halte van het stadhuis op de 6-trein gesloten sinds 1945, maar de smetteloze bogen, elektrische kroonluchters en gedetailleerd tegelwerk blijven intact. "Het is een heel klein station [vergeleken met de meer moderne", "vertelt Polly Desjarlais, een onderwijsassistent in het museum, aan Smithsonian.com. "Na verloop van tijd werd het gebogen platform te kort om nieuwere treinen te kunnen herbergen."
Als je een rondleiding door het station wilt nemen, is er een addertje onder het gras: je moet lid worden van het museum, een achtergrondcontrole doorstaan en geduldig wachten tot een slot opengaat. Als alternatief kunt u met de 6 trein naar het centrum rijden (naar het zuiden). Blijf aan boord terwijl het door het station van het stadhuis slingert en zich een weg naar het noorden baant - u kunt door het raam naar het station kijken. Untapped Cities biedt ook rondleidingen door de verlaten overblijfselen van het metrosysteem.
Wanneer metro's met pensioen gaan, worden ze onderwaterhabitats voor het zeeleven.
Oude metro's zijn gebruikt als leefgebied in de Atlantische Oceaan. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) In plaats van buiten dienst gestelde metro's naar hun roestige graf op een stortplaats te brengen, liet de MTA tussen 2001 en 2010 2500 in de diepten van de Atlantische Oceaan zakken als onderdeel van een programma om kunstmatige riffen te bouwen. In de tijd sindsdien zijn deze onderwaterhabitats voor de kust van New Jersey, Delaware en andere staten langs de oostkust de thuisbasis geworden van talloze zeedieren. Een programmamedewerker vertelt CNN dat de metro-riffen nu 400 meer visvoer per vierkante voet bevatten dan de oceaanbodem.
Er is een metrostation gevuld met meer dan 130 bronzen sculpturen.
Kunstenaar Tom Otterness maakte meer dan 130 bronzen sculpturen voor één station. (Flickr dancingdentist - Flickr / Creative Commons) Jarenlang heeft de MTA lokale kunstenaars opdracht gegeven om kunstwerken te maken voor zijn meer dan 450 metrostations als onderdeel van het Arts for Transit-programma. Maar verreweg een van de eigenaardigste opdrachten is van kunstenaar Tom Otterness, die begin jaren negentig meer dan 130 bronzen sculpturen maakte voor het station 14th Street / Eighth Avenue. De collectie wordt 'Life Underground' genoemd en raakt aan klasse en geld, en omvat een alligator die uit een putdeksel tevoorschijn komt, een olifant en personages die zakken geld en metro-tokens vasthouden. Otterness bleef stukken toevoegen tot 2004, waardoor ongeveer vijf keer meer sculpturen werden gemaakt dan de oorspronkelijke opdracht vroeg. "Ik werd zo opgewonden dat ik meer en meer werk aan het systeem schonk, en naar mijn mening klopte er niets, alles leek een plaats te hebben", zei hij in een interview met The New York Daily News .
De eerste metro van de stad liep op pneumatische kracht.
Het Beach Pneumatic Transit-systeem werkte op perslucht en waterdruk. (Wikimedia Commons / Scan van Joseph Brennan uit een origineel exemplaar van Scientific American voor 5 maart 1870) In 1870 debuteerde uitvinder Alfred Ely Beach wat hij de Beach Pneumatic Transit noemde, de eerste ondergrondse vervoerswijze van de stad. De enkelsporige lijn strekte zich op pneumatische kracht uit over 300 voet (ongeveer één stadsblok) van Warren Street naar Broadway in Lower Manhattan. Het systeem werkte door perslucht en waterdruk te gebruiken om één treinwagon vooruit te stuwen. Beach bouwde de baan in het geheim als een stiekeme manier om de kracht van pneumatische buizen te demonstreren. Hoewel het slechts tot 1873 operationeel was (en slechts een demonstratie was), wordt de technologie die hij voorstond vandaag nog steeds gebruikt als een bezorgsysteem dat post van het ene deel van een gebouw naar het andere duwt.
Als het eind tot eind zou liggen, zouden de sporen van het metrosysteem zich uitstrekken van NYC tot Chicago.
De metro van NYC is een van de grootste ondergrondse spoorwegsystemen ter wereld. (Flickr Jason Tester Guerrilla Futures - Flickr / Creative Commons) In totaal bestaat het metrosysteem uit 660, 75 mijl aan hoofdlijnspoor. Maar wanneer u spoor opneemt dat wordt gebruikt voor niet-inkomstendoeleinden, zoals de metrostations waar de treinen zijn opgeslagen, zwelt het totaal op tot meer dan 840 mijl. Dat is ongeveer de afstand van NYC tot net buiten Milwaukee - een lange rit met de metro.
Een 16-jarige gekaapte een trein in 1993 en nam het voor een joyride.
In 1993 kaapte een tiener een trein en reed die drie uur voordat hij werd gearresteerd. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) Een 16-jarige genaamd Keron Thomas schreef motorman geschiedenis in 1993 toen hij een A-trein nam op een verboden rit door de stad gedurende meer dan drie uur. Thomas plande de stunt maandenlang, en de tiener bestudeerde MTA-handleidingen over operaties in de metro vóór zijn stedelijke expeditie. Gelukkig raakte niemand gewond tijdens de illegale stunt van Thomas. Hij werd gearresteerd en beschuldigd van roekeloze bedreiging, criminele nabootsing en vervalsing en liep weg met een bijnaam: 'Een trein'.
De MTA heeft al meer dan 30 jaar een 'Miss Subways'-schoonheidswedstrijd.
Marie Crittenden won de competitie "Miss Subways" en was ook een aspirant-zangeres. (Flickr Metropolitan Transportation Authority van de staat New York - Flickr / Creative Commons) De metro is een van de laatste plaatsen die je zou verwachten om een schoonheidswedstrijd te vinden, maar van 1941 tot 1976 organiseerde de MTA precies dat, reclame voor zijn "Miss Subways" in metro's en stations. "Het idee begon [met] een reclamebedrijf om de aandacht van mensen op advertenties te vestigen, " zegt Desjarlais. Het idee werkte en het spectakel werd een populaire wedstrijd voor vrouwen die in de vijf stadsdelen wonen. In 2014, om samen te vallen met het eeuwfeest van de NYC-metro, heeft de MTA de optocht opgewekt. De winnaar: de 30-jarige danser Megan Fairchild die, bij het winnen, zich mengde met Ruth Lippman, de titelhouder voor 1945.
Forenzen hebben ooit creatieve manieren gevonden om metroritten te stelen.
Eens was het zuigen van metro-tokens uit tourniquets een veel voorkomende truc voor het haken van een gratis rit. (Alan Schein / Corbis) Voordat er MetroCards waren, betaalden reizigers ritten met metrotokens. Maar sommige scofflaws vonden manieren om gratis te rijden. Een populaire methode was tokens uit tourniquets zuigen. Dit is hoe het werkte: de dief stopte een tandvleesomslag of een stuk papier in de gleuf en wacht tot een onbekende passagier een token neerzette. Als het niet nodig was, keerde de dief terug naar de tourniquet en zoog het vastgelopen token met haar mond, vaak slikend of stikkend.
Cheapskates haperde ook ritten met tokens van de Connecticut Turnpike, die dezelfde vorm en grootte hadden als die gebruikt door de MTA, maar 57 cent minder kosten dan de 75 cent tokens van de MTA in de jaren 1980. Na jarenlange patstelling met Connecticut in wat de 'Grote Token-oorlog' werd genoemd, werkten beide transitautoriteiten een deal uit: de MTA zou de tokens verzamelen, die vaak miljoenen bedragen, en ze terugsturen naar Connecticut voor een vergoeding van 17, 5 cent elk.
Tijdens de vakantie kunnen renners reizen op vintage Nostalgia-treinen.
De nostalgietrein rijdt tijdens de vakantie en beschikt over gepensioneerde treinen. (Flickr Metropolitan Transportation Authority van de staat New York - Flickr / Creative Commons) Elk weekend, van Thanksgiving tot Kerstmis, stoft de MTA een vloot van vintage metro's af en stuurt ze de baan op als onderdeel van het Nostalgia Train-programma. Uitgerust met plafondventilatoren, rotanstoelen en vintage advertenties, dateren de metro's uit de jaren 1930 en bieden een grillige rit op de N-lijn voor iedereen die terug in de tijd wil gaan. "Soms rijdt de MTA de vintage treinen in de zomer naar Coney Island, of naar Yankee Stadium [in de Bronx] voor de seizoensopener, " zegt Desjarlais. “Je moet gewoon het geluk hebben om daar te zijn wanneer het aankomt op een station; het kost alleen een MetroCard-swipe [$ 2, 75]. '
Een Nobelprijswinnende wetenschapper gebruikte een metrostation als zijn laboratorium.
Wetenschapper Victor Franz Hess vertrouwde vaak op een metrostation als zijn laboratorium. (Corbis) In 1936 ontving de Oostenrijkse wetenschapper Victor Hess een Nobelprijs voor de natuurkunde voor zijn ontdekking van kosmische straling. Na zijn immigratie naar de Verenigde Staten tijdens de Tweede Wereldoorlog, bleef de professor aan de Fordham University radioactieve experimenten uitvoeren terwijl hij in New York woonde. Zijn voorkeurslab: de metro. Met behulp van het 191st Street station in Washington Heights, het diepste station in het systeem, mat hij de radioactiviteit van het graniet dat zich tussen Fort Tyron Park en het station 180 voet lager bevond.
Subway-tegels hebben een kleurcode om forenzen te helpen hun locatie te bepalen.
Groene tegeldetails voor de IND Fulton Street en Crosstown Lines. (New York Transit Museum) Als een manier om ruiters te helpen navigeren, heeft het IND-metrobedrijf een kleurgecodeerd systeem aangenomen. Het idee was dat de metrotegels de renners konden vertellen of ze een lokale of snelstop hadden bereikt. Het systeem heeft nooit aangeslagen, maar rijders kunnen het nog steeds zien in bepaalde stations zoals de haltes Lafayette Avenue en Fulton Street, die zijn gemarkeerd met lichtgroene tegels. "Het was bedoeld als informatief en nuttig voor passagiers, maar ik denk niet dat het goed geadverteerd is door het bedrijf, " zegt Desjarlais. "Ik geef vaak metrotours en ik ontmoet mensen die toen leefden en ze wisten het niet eens."
De eigenaar van het IRT-bedrijf had zijn eigen privé-metroauto.
Een buitenfoto van de privé-metro van Belmont, de 'Mineola'. (New York Transit Museum) In plaats van alleen met andere stervelingen te reizen, reed August Belmont, Jr., de eigenaar van het IRT-bedrijf, in stijl in zijn eigen privé-metroauto. Uitgerust met een badkamer, keuken, een houten bureau en andere weelderige details, werd de auto de "Mineola" genoemd en werd gebruikt om de gasten van Belmont buiten de stad te vermaken. Vandaag is het te zien in het Shore Line Trolley Museum in East Haven, Connecticut.
