Nissan gelooft dat de BladeGlider, zijn nieuwste visie op een elektrisch voertuig, zo bijzonder revolutionair is dat hij iedereen duidelijk wil maken dat de auto "meer is dan alleen een concept".
Ik weet. Naast auto's klinkt het alsof de Japanse autofabrikant ook aan een hype werkt.
Credit: Nissan
De BladeGlider, die tijdens de komende Tokyo Auto Show wordt geïntroduceerd, is in het voordeel van Nissan in tegenstelling tot elke straatlegale auto die je hebt gezien. Er is het innovatieve gebruik van ruimtebesparende, in-wheel elektromotoren geïnstalleerd in de hub van de achterwielen van de auto. Let ook op de ongewone driehoekige zitplaatsindeling waardoor hij de zeldzaamste van zeldzame autorassen is: een driezitter. Deze vreemde configuratie is echter passend, omdat het ruimte maakt voor een agressief aerodynamisch herontwerp dat meer lijkt te zijn geïnspireerd door militaire vliegtuigen zoals de F-14 straaljager dan wat dan ook op de weg vandaag.
"BladeGlider werd bedacht rond het leveren van een zweefvliegtuigachtige opwinding die zijn lichtgewicht, verkleinde hyperefficiënte aerodynamische vorm weerspiegelt, " zei vice-president en chief creative officer Shiro Nakamura in een persbericht. “Dit ontwerp is meer dan revolutionair; het is transformationeel. "
Zeker, de BladeGlider vliegt niet (het is nog steeds in wezen een auto), hoewel hij dingen doet die geen andere vierwieler in productie kan. Bijvoorbeeld, de drastische verschuiving van de meer evenredig geproportioneerde dimensies die in standaardauto's worden gevonden naar een uitlijning waarbij de achterkant ongeveer 6 voet breed is en vervolgens aanzienlijk versmalt tot slechts 3, 3 voet aan de voorzijde vermindert de luchtweerstand aanzienlijk, waardoor een snellere rechte lijn en bochtsnelheid mogelijk zijn. Het beschikt ook over een unieke lichtgewicht carbon onderzijde die niet alleen stevig is, maar ook aanzienlijke downforce genereert om het voertuig op de weg te houden, waardoor de noodzaak voor een achtervleugel overbodig wordt. Dergelijke hulpstukken worden meestal geïnstalleerd om racewagens, zoals sprintauto's, tijdens het rijden op hoge snelheid over het circuit te helpen, maar ze veroorzaken bijgevolg luchtweerstand, die ook de auto vertraagt.
In zekere zin kan de BladeGlider worden gezien als een potentieel straatlegale versie van de experimentele raceauto van Nissan, de DeltaWing. Beide zijn opgesteld door auto-ontwerper Ben Bowlby en delen een vergelijkbare gewichtsverdeling met de voorkant die 30 procent van de gewogen massa van de auto uitmaakt en de resterende 70 procent achterin. Met het DeltaWing-project heeft het ontwikkelingsteam met succes aangetoond dat een dramatische revisie van de architectuur van een auto iets met een veel kleinere motor gelijke tred zou kunnen houden met enkele van 's werelds snelste raceauto's toen het voertuig vorig jaar op de 5e plaats eindigde op de Amerikaanse Le Mans Finale seizoensseizoen. Bowlby heeft sindsdien voortgebouwd op deze prestaties met de ontwikkeling van de Nissan ZEOD RC, een hybride elektrische versie genaamd "De snelste elektrische raceauto ter wereld" die gepland is om zijn debuut te maken op Le Mans volgend jaar.
Het feit dat de BladeGlider wordt aangedreven door een paar achterwielmotoren (Nissan heeft de specificaties niet gedetailleerd) zorgt voor een lager brandstofverbruik, omdat de ontluikende technologie niet afhankelijk is van complexe mechanische processen die door verbrandingsmotoren worden gebruikt energie naar de wielen. Een reeks lithium-ionbatterijmodules aan de achterkant voedt de motoren. Nogmaals, Nissan wil iedereen eraan herinneren dat wanneer de BladeGlider inderdaad "in productie komt", dit het eerste massamarktgebruik van in-wheel-systemen zal zijn.
Sommige experts denken echter dat de automaker zijn enthousiasme misschien een beetje moet bedwingen. "Het vertalen van de BladeGlider van concept naar klant kan een uitdaging zijn", schrijft Paul A. Eisenstein van de industriële publicatie The Detroit Bureau . “Het zal zich onder andere moeten aanpassen aan strenge nieuwe crashnormen die een uitdaging kunnen vormen met de ongewone vorm van de neus van het voertuig.”
Dat gezegd hebbende, voegt hij eraan toe: "Nissan lijkt net zo toegewijd aan het gebruik van een Delta-ontwerp op de snelweg als op de baan."
