"Welkom bij het reizen!" Zegt Nā'ālehu Anthony na een golf die over de boeg van de kano spoelde en ons drieën doorweekte. We zijn aan boord van Hōkūleʻa, de beroemde Hawaiiaanse reiskano die de wereld rondreist, terwijl deze uit Yorktown, Virginia, naar de Chesapeake Bay wordt gesleept.
gerelateerde inhoud
- Inchecken op de gezondheid en kracht van de Chesapeake Bay
- Een Smithsonian Scholar bezoekt de verwaarloosde geschiedenis van de inheemse stammen van de Chesapeake Bay
- Een uit de eerste hand verslag van wat er nodig is om een reizende kano over de oceaan te besturen
- Vier jaar lang vaart deze Polynesische kano de wereld rond om het bewustzijn van wereldwijde klimaatverandering te vergroten
Hōkūleʻa, die onlangs door de Verenigde Naties werd geëerd als erkenning voor haar historische reis van vier jaar om de wereld rond te varen, verhoogt het bewustzijn over de zorg voor Moeder Aarde. Sinds het verlaten van Hawaiiaanse wateren in mei 2014, het vaartuig heeft meer dan 22.000 zeemijl gevaren, 13 landen bezocht en stopgezet bij 60 havens. Ik sta aan de voorste mast met Zane Havens, nog een nieuwkomer bij Hōkūleʻa en Nā'ālehu, die op dit moment de kapitein is, en we leren letterlijk de touwen - de ontmoedigende massa spoelen en klampen die betrokken zijn bij het werken aan het zeil en de mast.
Ik heb de zeldzame eer gekregen om een deel van dit deel van de World Wide Voyage te bemannen en zal negen dagen bij de kano zijn terwijl het zijn weg vervolgt naar Washington, DC We zullen Tanger Island, Northern Neck Virginia, Piscataway bezoeken, en dit artikel zal samen met mijn andere berichten gedetailleerd beschrijven wat we onderweg hebben geleerd.
Maar eerst is er het leren dat nodig is om als bemanning te dienen: de eenvoudige lessen over hoe de kano te werken en hoe op de kano te leven, en het veel ongrijpbaarder leren van iemands plaats op de kano.
Mijn doel voordat we naar de volle zee gingen, was om ma'a naar de wa'a te brengen.
Ma'a - (MAH-ah) betekent "gewend, gewend, grondig wetend, gewend, vertrouwd, ervaren", en wa'a ( VAH -ah) is de Hawaiiaanse versie van het pan-Polynesische woord voor kano.
Ik ben ook bezig met het bouwen van een vier-voet model van Hōkūleʻa, en deze twee processen voeden elkaar: als ik de kano weet, kan ik het model nauwkeurig maken, en als ik het model bouw, zal ik de kano beter leren kennen.
Hōkūleʻa is een 'prestatiereplica'. Ze is gebouwd om te presteren als een traditionele kano, maar gemaakt van moderne materialen. De rompen zijn multiplex en glasvezel, het tuigage is Dacron. Maar op andere manieren is ze een ingewikkeld vaartuig in vergelijking met de Hikianalia, de grotere en modernere kano waar ik een paar maanden geleden op heb getraind. De zeilen zijn in traditionele krab-klauwstijl, de tuigage ingewikkelder, de accommodaties meer ... rustiek, en over het algemeen is het natter.
Een ontmoedigende massa opgerolde touwen confronteert me in Yorktown. Zal ik ooit leren wat ze allemaal doen? (Doug Herman) Toen ik voor het eerst aan boord kwam in Htownkūleʻa in Yorktown, waren de rollen lijnen op de masten ontmoedigend. Het was moeilijk voor te stellen dat ik ooit zou weten wat al deze dingen deden. "Mau begreep deze kano onmiddellijk, " werd mij verteld door meester-navigator Kālepa Baybayan, verwijzend naar zijn leraar Pius "Mau" Piailug, de beroemde navigator van het eiland Satawal. "Hij keek gewoon over alle tuigage en begreep het meteen." Maar voor iemand met slechts een beetje ervaring op grote kano's, zou het langer duren.
Hōkūleʻa heeft twee masten - de hoofdmast vooraan en de bezaanmast in het midden. Elk wordt op zijn plaats gehouden door een groot aantal steunen - touwen die de mast vanuit voldoende verschillende hoeken trekken om hem veilig loodrecht op het dek te houden. In tegenstelling tot de meeste moderne zeilboten, rusten de masten in blokken op het dek. De zeilen zijn bevestigd aan een spar - het stuk dat omhoog gaat tegen de mast - en een giek, die naar buiten buigt wanneer het zeil open is.
Onze eerste taak was om de zeilen aan de rondhouten en gieken te bevestigen (waarom ze er in de eerste plaats af waren weet ik niet). Elk wordt losjes rond de spar en boom vastgebonden met kleine touwtjes, zodat het zeil vrij kan glijden om de juiste vorm te bereiken wanneer de wind er tegenaan duwt. We moesten oppassen dat we deze snaren niet om de vele lijnen langs de rondhouten binden, en verschillende moesten opnieuw worden uitgevoerd.
De dreun van een open zeil (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (voorgrond, in donkere jas) instrueert ons hoe we de zeilen aan de sparren en boom moeten binden terwijl we in de haven van Yorktown zijn. (Doug Herman) 
De "heiau" (tempel) die de basis van de mast vasthoudt. (Doug Herman) 
Keala Kimura (links) en Kalā Tanaka bij de stuurpeddel. Het dek wordt omlijst door de vele steunen die de masten omhoog houden, evenals de platen - touwen die de zeilen naar de ene of de andere kant zouden trekken. (Doug Herman) Vervolgens wordt het gesloten zeil tegen de mast gehesen. Dit kost vier mensen, één op elk van de vier vallen, en sommige anderen op het dek tillen het zeil op totdat het buiten hun bereik is. Zodra het zeil omhoog is, worden de vallen op een bepaalde manier opgerold zodat ze aan klampen aan de mast kunnen worden gehangen. Dit geldt voor alle lijnen die in het tuigage worden gebruikt. Een eenvoudige lus in het open uiteinde kan worden opgetild en de hele spoel kan op de grond vallen wanneer de lijn opnieuw moet worden gebruikt.
Het openen van het zeil omvat het losmaken van twee sets van drie tricing-lijnen. Deze zijn bevestigd aan de giek en laten deze eruit. Eén persoon stapt op elke set van deze lijnen. Bovendien zijn wat ze "bag lines" noemden. Deze zijn bevestigd aan punten langs de bovenkant van het zeil. Wanneer we het zeil sluiten, trekt iemand er eerst aan om het zeil mooi strak te bundelen zodat het niet uitzakt. Om het zeil te openen, moeten deze worden losgemaakt.
Nā'ālehu liet ons oefenen om het zeil te heffen, het zeil te openen, het zeil te sluiten en het zeil meerdere keren te laten zakken totdat we allemaal bekend waren met het proces. Natuurlijk waren de meeste bemanningsleden doorgewinterde reizigers die al meerdere benen van de Worldwide Voyage hadden gedaan, maar dit was niettemin een goede gewoonte.
Diagram van de vele lijnen die worden gebruikt om elk zeil omhoog te brengen, te openen en te sluiten. De tricing-lijnen zijn aan de andere zijde verdubbeld. (Doug Herman) Veel ingewikkelder is het heffen en neerlaten van de masten zelf. Dit moesten we doen om onder de vele bruggen te komen die naar Washington, DC leiden. We moesten het eigenlijk twee keer doen - een keer om bij het Lincoln Memorial te komen, waar we vervolgens alles weer omhoog zetten en de zeilen openden voor een fotoshoot en dan weer naar beneden om onder de volgende twee lage bruggen te komen; en dan op voor de laatste rit naar de Washington Canoe Club.
Dit proces zou eenvoudig zijn als we de bezaan eerst konden neerhalen, maar omdat er onvoldoende ruimte is voor de hoofdmast om een goede hoek op het touw te krijgen, komt de hoofdmast eerst naar beneden. Het was noodzakelijk om een blok en tackle op de voorste steun te plaatsen en lijnen van de bezaan te gebruiken om het te verlagen. Het probleem is dat alle steunen van de bezaanmast de hoofdmast laten zakken. Dus moesten ze één voor één worden verplaatst, terwijl de hoofdmast naar beneden kwam. Bovendien verliep het hele proces in omgekeerde volgorde om het terug te zetten. Bij de derde run wisten we het allemaal binnen een uur en een kwartier te doen - de eerste keer twee uur minder. We hadden ook enkele lange mannen uit de Washington Canoe Club gerekruteerd om aan boord te komen om te helpen tillen.
De complexe taak om de mast op te voeren (Foto met dank aan Ōiwi TV) De andere werking van de kano was mij al bekend: de gigantische stuurbeweging - een enorme peddel van 18 voet op een draaipunt die wordt gebruikt om de kano te besturen; de werking van de sleeplijn (we werden de hele weg door een aparte boot gesleept, met de onvermoeibare Moani Heimuli aan het roer.)
Het leven aan boord van Hōkūleʻa lijkt op kamperen. De volledige bemanning bestaat uit 14 personen - 12 bemanningsleden, de kapitein en de navigator. Onder normale omstandigheden zouden we in twee ploegen opereren, die elk stuk van vier, vijf of zes uur tegelijk doen naargelang de kapitein dat nodig acht. In dit geval was er aan boord weinig activiteit. Er moest altijd iemand aan het stuur zijn - soms twee mensen, afhankelijk van hoe ruw het werd. Elke nacht kwamen we in een haven, waar we toegang hadden tot badkamers, warme douches en koude dranken. Op de meeste plaatsen hadden we ook accommodaties met echte bedden, op loopafstand van de kano.
Tegen het einde sliep ik het liefst op de kano. Ik had een toegewezen stapelbed dat precies mijn maat was langs de zijkant van de kano en ik kon het canvas terugdraaien om naar de sterren te kijken voordat ik afdreef.
Hōkūleʻa is briljant ontworpen met een reeks luiken in elke romp, op regelmatige afstand van elkaar tussen de bomen die de twee rompen bij elkaar houden. Een vangrail rond het dek heeft diagonale steunen die naar de uiterste rand van elke romp gaan. Canvas wordt over deze steunen gespannen om een soort lange tent te maken. Aan de dekzijde verborgen de ritsdeuren in het canvas de slaapcompartimenten bovenop de luikopening. Het Hawaiiaanse woord " puka " werd vaak gebruikt om hiernaar te verwijzen. Puka betekent zowel "gat" als "deuropening", en is dus bijzonder geschikt voor deze lage plaatsen waar je in kruipt.
Multiplex platen zijn over de luiken geplaatst, en dikke schuimkussentjes er bovenop. Ik had puka # 2 aan stuurboordzijde - degene die het dichtst bij de boeg was (# 1 was de toegangsweg naar de kano). Mijn spullen werden bewaard in een waterdichte zeezak, met een paar extra dingen opgeborgen in een koeler naast de luikopening onder het multiplex. Met een waslijn boven de deur kun je dingen ophangen waar je regelmatig bij moet - koplamp, hoed, zonnebril enzovoort. Er zijn ook enkele vakken voor dingen zoals toiletartikelen en zonnebrandcrème.
Het canvas bedekt de slaapgedeeltes (puka's), toont ook de catwalk en (erboven) de veiligheidslijn die rond de buitenkant van de kano loopt. Helemaal links is het platform van de navigator, aan de buitenkant bevindt zich het zeetoilet. (Doug Herman) 
Het schuimrubberen slaapkussen ligt boven op een plaat multiplex, die op de klep van het luik rust. (Doug Herman) 
Het multiplex optillen toont het luik, enkele koelers en een reddingsvest. Een kleine tas moet worden verplaatst om het luik te openen. (Doug Herman) 
In mijn puka kijken. Mijn hoed, waterfles en zonnebril zijn geknipt aan een lijn buiten, mijn oranje zeezak zichtbaar aan de binnenkant. (Doug Herman) 
Onderaan het luik: crackerboxen en waterkannen. (Doug Herman) 
Moani Heimuli drijft de sleepboot, waarbij Arthur C. Harris de navigatie verzorgt voor de complexe omstandigheden van de Chesapeake Bay. (Doug Herman) Binnen de luiken is opslag, en de kwartiermeester van het schip moet bijhouden wat er onder elke puka is opgeslagen. In mijn waren er een dozijn waterdichte dozen met het label "crackers" en een handvol vijf gallon kannen drinkwater. Een waterkoeler werd op het dek bewaard en iedereen had een waterfles met een karabijnhaak erop zodat deze aan een lijn kon worden geknipt wanneer deze niet in gebruik was.
Toen de koeler op was, wat een paar keer gebeurde, moest ik al mijn spullen in het stapelbed van de volgende persoon of op het dek verplaatsen, het multiplex en schuimkussen optillen, het luikdeksel verwijderen en in de romp klimmen om op te tillen uit nog een kan van vijf gallon. Dit gebeurde vaak genoeg dat ik mijn puka netjes hield, en het werd gebruikt voor demonstraties toen we de haven binnenkwamen.
Over de laatste twee slapende puka's aan elke kant zijn de platforms van de navigator. Dit is waar de navigator zit - aan welke kant hij of zij langs de zeilen kan kijken. Aan de achterkant hiervan is een open puka aan elke kant. Aan de ene kant zijn de emmers voor het afwassen: twee met gewoon water voor voor en na het spoelen en een met zeep voor het wassen. Dit alles gebeurde in zeewater, behalve de Potomac opkomen waar we onzeker waren over de netheid van het water.
Het koken vindt plaats op een tweepits-propaankachel op het dek. Het zit in een doos met luifels aan de zijkanten om de wind buiten te houden. Een andere doos bevat alle kookgerei en keukengerei. Ontbijt en lunch waren meestal een mengelmoes van snacks, gesneden sinaasappels en andere lite-gerechten. Het avondeten was echter een warme maaltijd: vaak iets met noedels. En warme noedelgerechten werden ook geserveerd voor de lunch op koudere, regenachtige dagen. Tijdens echte reizen zou er de hele dag warm water zijn voor thee, koffie of cacao.
SPAM-singles bereiden voor een heerlijke lunch. Het bemanningspakket papierwerk stelt dat het dieet de neiging heeft om veel vet en weinig vezels te bevatten, en dat constipatie waarschijnlijk is. (Doug Herman) Iedereen wil weten hoe je met de kano naar het toilet gaat. Ten eerste, als u nog geen veiligheidsharnas draagt (en op deze etappe van de reis waren we dat bijna nooit), moet u er een aantrekken. Dan vertel je iemand dat je naar het toilet gaat. Het draait allemaal om het vermijden van een man-overboord situatie - niemand wil dat. (Er is mij verteld dat het slechts drie keer is gebeurd in 40 jaar reizen op deze kano.)
Dan ga je door die achterste puka, rond de achterkant van het platform van de navigator, en de catwalk op aan de buitenrand van de romp. Hier bevestig je een ketting van je harnas aan het veiligheidskoord dat helemaal rond de buitenkant van de kano loopt. Als je eraf valt, wordt je tenminste meegesleept in plaats van achtergelaten. Als je eenmaal veilig bent, hang je je blote billen uit en doe je wat er moet gebeuren. Wanneer je terugkeert, vertel je diezelfde persoon dat je terug bent. "Soms zal ik in ruige omstandigheden met mensen praten als ze uitgaan, " zegt Mark Keala Kimura, "en ik zal met ze blijven praten terwijl ze naar de badkamer gaan, gewoon om te zorgen dat ze er nog zijn."
In 1976 was het nog minder privé: "De rails zijn allemaal open, er was geen afdekking, dus toen je ging, was je in het volle zicht van iedereen", herinnert veteraan-reiziger Penny Rawlins Martin - "met je escortboot achter u!"
Tijdens deze reis waren twee kleine toiletten aan boord in de achterstevencompartimenten geïnstalleerd, met canvasgordijnen die konden worden getrokken. Toen ik de Intracoastal Waterway vanuit Florida opliep, werd gedacht dat het een slechte vorm was met blote bodems aan de zijkant.
De open puka achter het platform van de navigator waar gerechten worden gewassen, biedt ook toegang tot de catwalk om naar het toilet te gaan. In dit geval bevindt zich hier ook een toilet aan boord van een schip. Let op het gordijn dat kan worden getrokken. (Doug Herman) Duidelijk te zien aan de achterkant van de kano is een gigantische plaat met zonnepanelen. Er is geen moderne navigatieapparatuur op Hōkūleʻa - zelfs geen kompas - maar er moet wel stroom zijn voor lichten 's nachts, voor radiocommunicatie met de sleepboot en voor noodsystemen met drievoudige redundantie. Veiligheid eerst.
Over het algemeen is de bemanning een familie, maar zoals elke familie is er een hiërarchie op de kano: de navigator, de kapitein, de wachtkapiteins, de leerling-navigators. Iedereen aan boord heeft, naast reguliere bemanningstaken, een bepaalde kuleana - verantwoordelijkheid of vaardigheid, zoals visser, timmerman, dokter, zeilreparateur enzovoort.
Deze keer bestond onze bemanning uit drie mensen van 'TViwi TV, het enige Hawaiiaanse taalstation ter wereld, dat bezig was met het documenteren van de reis met foto's en videocamera's, inclusief een drone. Er waren opvoeders die programmatie uitvoerden toen we in de haven waren. En daar was ik, die de reis voor het Smithsonian Institution documenteerde.
Rex Lokeni kijkt toe terwijl de 'Ōiwi TV-bemanning de drone van de achterste zonnepanelen optilt. (Doug Herman) Ik beschouw mezelf ook als een opvoeder. Een voormalig universitair professor en nu Smithsonian geleerde, geef ik al 30 jaar les in Polynesische reizen en migraties. Meer recent heb ik geschreven en lezingen gegeven over traditionele navigatie, en de waarden van de reizende kano en wat ze ons vertellen over hoe te leven op deze planeet. Ik heb mijn eigen outrigger zeilkano gebouwd en gezeild en heb zowel geblogd als lezingen en demonstraties gegeven over de traditionele kanoconstructie. En ik heb in februari een trainingsreis gemaakt op de Hikianalia .
Dus arriveerde ik met een zeker, voorlopig vertrouwen, en toen ik in de haven was voor educatieve activiteiten, voelde het mijn kuleana om de lessen te delen die ik heb geleerd uit zoveel onderzoek. Maar ik voelde snel dat er iets niet goed ging, en dit gevoel werd sterker naarmate de reis vorderde. Ja, we functioneerden niet als een normale bemanning en terwijl we werden gesleept, was mijn onervaren aanwezigheid echt nauwelijks nodig. Deze mensen wisten wat te doen en bewogen als uurwerk wanneer dingen moesten worden gedaan.
Dit waren jonge, zee-geharde reizigers, van wie sommigen nu op hun vijfde etappe van de Wereldwijde Reis waren (en benen duren tot 40 dagen). Ik was gewoon niet een van hen.
Welk recht had ik om te praten over lessen van de reizende kano? Ik was nog nooit echt op reis geweest. Eindelijk trok iemand me opzij en zei: "Brah, je zegt altijd het verkeerde op het verkeerde moment." Er waren ook protocollen die ik brak, waarvan ik me niet bewust was.
"Je moet een dikke huid hebben en je moet je een weg omhoog werken, " had Kālepa me verteld in een interview in 2011. Leren om met de kano te zeilen vereist veel harde stoten.
Gehumeurd, realiseerde ik me, zelfs vóór dit roepen, dat ik mijn mond moest houden. Genoeg gepraat over reizen; nu was het tijd om te luisteren. Ik kwam aan boord met de gedachte dat ik, nou ja, iemand was - iemand met een rol hierin. Ik realiseerde me dat ik voor de kano niemand was. Een totale newbie. En toen ik me dat eenmaal realiseerde, kreeg ik een gevoel van loslaten en was ik gelukkig. Ik kende nu mijn plaats op de kano en het was goed.
De volgende dag, toen we in Alexandrië werden aangemeerd en rondleidingen gaven, kwam ik Nā'ālehu tegen. "Hé Lehu, " zei ik opgewekt, "ik heb eindelijk mijn plaats op de kano geleerd." "Oh echt?" Antwoordde hij met een glimlach. "Ja, " zei ik, "ik denk dat iedereen op een gegeven moment die reis moet maken." Hij schudde vriendelijk zijn hoofd en antwoordde: "Sommige mensen blijven maar zeilen ..." - en zijn nooit bij die kust aangekomen.
Nu oefen ik mijn knopen, bouw ik aan mijn kracht en werk ik verder aan mijn Hōkūleʻa- model - werk dat alle touwen vereist. Ik zal zo goed mogelijk de baas zijn van de wa'a, en op een dag zal ik misschien echt gaan reizen.
