Soms zijn experimenten in massadoorvoer niet uit. De druk op de buitenwijken na de Tweede Wereldoorlog doodde de dromen van menig stadsplanner en hun nalatenschap ligt in (zeer fotogenieke) ruïnes. In Parijs is de Petite Ceinture, een oude stoomlijn, een favoriet van stedelijke ontdekkingsreizigers. In Cincinnati worden de verlaten overblijfselen van een nooit gebruikt metrosysteem eenmaal per jaar geopend voor rondleidingen. In Rochester proberen ambtenaren nog steeds te achterhalen wat ze moeten doen met de overblijfselen van een snel vervoerssysteem, gebouwd in 1927 en vervolgens binnen slechts dertig jaar verlaten.
Op dit moment biedt het verlaten railsysteem van Rochester een canvas voor graffitikunstenaars en een somber decor voor fotografen:
Alex Tong Maar sommige inwoners van Rochester denken dat het veel meer kan zijn. Van de Atlantische steden:
Het overdekte gedeelte van de stad kan nog steeds gemakkelijk worden verkend ... Voor nu dient het als een populaire bestemming voor stedelijke ontdekkingsreizigers en graffitikunstenaars. Naarmate meer steden manieren vinden om hun bovengrondse spoorwegen te hergebruiken, zit Rochester op een uniek ondergronds actief. "Het enige dat ik moet doen is een wandeling langs de Highline maken", zegt Governale, "en het wordt me pijnlijk duidelijk dat we iets mislopen."
De High Line van New York City is een van de meest opvallende succesverhalen bij het herstel van een verlaten doorvoerlijn. Het 1, 55 mijl lange park slingert over de straten van Manhattan en trekt zowel toeristen als de lokale bevolking. En nu lijkt het alsof elke andere stad er een wil - Chicago, Londen, Mexico-stad. Zelfs New York wil nog een succes op de High Line: een ondernemende groep werkt momenteel aan de Lowline, een ondergronds park dat zich in een oude trolleyterminal aan de Lower East Side van New York zou bevinden.
