Een recent artikel suggereert dat vroeg in de geschiedenis van het zonnestelsel twee submonen in botsing kwamen om de huidige maan van de aarde te creëren. Verschillende mensen hebben mijn mening gevraagd over dit nieuwe concept, dus ik zal onderzoeken hoe dit resultaat werd verkregen, samen met enkele algemene opmerkingen over de aard van modern wetenschappelijk onderzoek.
Meer dan 25 jaar geleden ontstond een populair model voor de oorsprong van de maan op een speciale conferentie over de maan in Kona, Hawaii. Telkens wanneer ik vermeld dat we een conferentie in Hawaii hadden, volgt er altijd grinnikend over exotische reisboondoggles, maar je moet er rekening mee houden dat het op deze specifieke conferentie moeilijk was om bezoekers uit de vergaderruimte te krijgen - de spanning en opwinding van een nieuwe en revolutionaire ontdekking was zo geweldig. Het collectieve begrip van de toenmalige modellen van maanoorsprong was dat ze allemaal op de een of andere manier ontoereikend waren. Maar in Kona werd een "nieuw idee" bepleit - dat een gigantische impact materiaal in een baan rond de aarde spoot en dat puin samenvloeide in de maan. Dit concept werd door bijna alle aanwezigen ondersteund en werd liefdevol bekend als het "Big Whack" -model. Het leek te voldoen aan de meeste belangrijke fysische en chemische beperkingen van maanoorsprong. Daaropvolgend werk werd uitgebreid ingegaan op de details met betrekking tot dit model, maar de meest opvallende kenmerken waren vrij goed gedefinieerd bij Kona in 1984.
The Big Whack is vervolgens het rijk van 'vaste wetenschap' binnengegaan met betrekking tot de oorsprong van de maan, hoewel er nog een aantal afwijkende meningen zijn. Maar een 'consensus' van werkende maanwetenschappers leek tevreden te zijn dat de oorsprong van de maan een 'opgelost probleem' was geworden. Veel van de gedetailleerde informatie over een dergelijke botsing op planetaire schaal komt van computermodellering, waarin de fysieke basisparameters zoals grootte van de twee lichamen worden impactsnelheid, ontmoetingshoek en compositie in brede termen gespecificeerd als invoervariabelen. De output van het computermodel vertelt ons hoeveel materiaal werd verdampt, gesmolten en uitgeworpen, en hoe snel de ejecta eruit werd gespoten en waar het werd afgezet. Zoals je zou verwachten, zijn deze berekeningen zeer ingewikkeld, waarvoor geavanceerde supercomputers wekenlang dag en nacht werken om de resultaten bekend te maken.
Sommige wetenschappers neigen sceptisch te zijn over puur computationele resultaten. In computermodellering zijn de resultaten slechts zo goed als de invoerwaarden en veronderstellingen, het realisme van het model, de onvermijdelijke vereenvoudiging die nodig is om het model in de computer te laten passen en hoe zorgvuldig en zorgvuldig de resultaten worden geïnterpreteerd. Nadat de eerste paar Big Whack-computermodellen waren uitgevoerd en gepresenteerd op wetenschappelijke conferenties, zouden verschillende maanwerkers vragen of problemen stellen die niet goed werden verklaard door de bestaande modellen. De modellen werden aangepast om de moeilijkheden op te vangen. Het leek er zelfs op dat de modellen geschikt waren voor eindeloos tweaken. Als een tweak niet kon worden gevonden, werd de observatie in twijfel getrokken of als irrelevant beschouwd. Modellen moeten flexibel genoeg zijn om gegevensuitbijters en het vreemde ongemakkelijke feit te verklaren, maar ze moeten ook voorspellingen doen die kunnen worden getest door experiment of observatie. Een model dat oneindig flexibel is, is uiteindelijk wetenschappelijk waardeloos.
Dus met betrekking tot de oorsprong van de maan, vinden we onszelf met een opgelost probleem waarvoor een sterke consensus van de experts bestaat. Big Whack-sceptici hebben ofwel slechte of irrelevante waarnemingen of zijn rechtvaardige, kwalitatieve geowetenschappers die niet in staat zijn complexe planetaire 'fysica' te begrijpen.
Dat brengt ons terug naar Two Moon Junction. De recente studie die suggereert dat de maan het product is van de botsing van twee sub-manen, is een uitvloeisel van hetzelfde type computermodellering dat is uitgevoerd op problemen met planetaire aangroei, waaronder de Big Whack. Wat ongebruikelijk is in het nieuwe scenario is dat de twee objecten in het begin relatief klein zijn (niet ter grootte van de aarde, maar een paar honderden kilometers breed) en botsen met relatief lage snelheden, minder dan 2 km / sec. Het gevolg van deze ongebruikelijke omstandigheden is dat het botslichaam zichzelf "gepleisterd" heeft op het grotere object, zonder een krater te vormen. Dit 'spikkelen' van materie voegt een abnormaal dikke korst toe aan de andere kant van de maan en schuift semi-gesmolten vloeistoffen in een laat stadium naar de nabije kant, tegelijkertijd goed voor twee grote maanconundrums - de dikkere verre korst en de concentratie van KREEP (kalium, zeldzame aarden en fosfor) aan de westelijke kant van de maan.
Klinkt best goed, he? Nou, er zijn wat problemen mee. Het idee dat een botsing bij lage snelheid geen krater maakt, wordt tegengesteld door het bestaan van secundaire inslagkraters op de maan. Secundaire kraters worden gemaakt wanneer blokken en wolken puin uit een inslagkraterland op de maan worden uitgestoten en nieuwe kraters opgraven, hetzij als geïsoleerde enkele gaten of als kettingen en clusters van meerdere kraters. Aangezien deze kenmerken worden gevormd door materiaal dat van het maanoppervlak wordt gegooid, kunnen ze niet zijn gemaakt met snelheden hoger dan de maansnelheid van de maan (ongeveer 1600 m / sec). Omdat het ballistische bereik voor de meeste secondaries meestal minder dan enkele tientallen kilometers van de primaire is, werden de meeste gevormd door botsingen bij veel lagere snelheden, meestal minder dan 1 km / sec. Bovendien voegt de toevoeging van de korst aan de andere kant als een sedimentaire laag niet toe aan de waarneming dat de maankorst een lateraal aaneengesloten globale laag is, die overal uit vergelijkbare rotsen bestaat (maar in verhouding varieert). De auteurs van de studie erkennen dat dit een probleem is, maar suggereren dat de twee sub-manen hun eigen korsten al zouden hebben gevormd, waarschijnlijk met dezelfde samenstelling omdat ze uit dezelfde regio van het zonnestelsel komen. Deze uitleg lijkt mij nogal ad hoc en elastisch, een voorbeeld van de "flexibiliteit" waar computermodellen bekend om staan.
De Big Splat is nog niet omarmd door het grootste deel van de maanwetenschappelijke gemeenschap, maar zal ongetwijfeld door velen worden onderzocht en overwogen. In dit stadium blijft het een model en geen beschrijving van de werkelijkheid, maar eerder de beschrijving van een mogelijke werkelijkheid. Het onderscheid is belangrijk. Noch de "stemmen" van de maanwetenschappelijke gemeenschap, noch de "elegantie" van het model zijn relevant voor de geldigheid ervan. De auteurs beschrijven enkele mogelijke tests van hun model in de krant, maar deze lijken mij niet bijzonder overtuigend of gemakkelijk te realiseren.
Dus waren er oorspronkelijk twee manen boven Miami (of liever, waar Miami ooit zou bestaan)? Kan zijn. Maar het feit dat iemand een computermodel van een complex proces kan maken, is geen bewijs van de realiteit ervan. In deze en soortgelijke gevallen ligt de last op de voorstanders om experimentele tests of observaties aan te bieden om hun geval te bewijzen. Ondertussen is er niets geregeld en is consensus niet relevant.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "height =" 549 "/>
De auteur met zijn ingepakte fiets op San Francisco International Airport aan het begin van de reis.
Oke. Ik ben klaar. Straal me naar huis.
Was het einde van een fietstocht in het buitenland zo gemakkelijk. Helaas is het inpakken van een fietstocht vaak het enige voorspelbaar vreugdeloze deel - verschillende wervelwinddagen van logistieke taken, niet in het minst de cruciale zaak van het vinden van een kartonnen doos waarin de fiets kan worden ingepakt. Vroeger (zoals ik begrijp 10 of 15 jaar geleden) hebben luchtvaartmaatschappijen dozen voor reizigers met fietsen aangeboden, net zoals sommige trein- en busbedrijven dat tegenwoordig doen voor een kleine vergoeding. Dit betekende dat een toerfietser zijn of haar reis kon eindigen met een triomfantelijke aankomst op de luchthaven, van de fiets stapte en deze door de schuifdeuren naar binnen rolde, vers uit het stof en vuil als een held te paard die terugkeert van een expeditie aan de overkant de grens.
Maar in Noord-Amerika en Europa is het tegenwoordig een last voor de reiziger om een doos te vinden die geschikt is om een fiets te vervoeren. Meestal is een bezoek aan de dichtstbijzijnde stad verplicht. Hier moet men een thuisbasis vestigen (ik had het geluk in het appartement van mijn vriend Irem te verblijven terwijl ze in Australië reisde) en vervolgens door de stad te snuffelen op zoek naar fietswinkels. Alleen degenen die nieuwe fietsen verkopen, zullen waarschijnlijk ooit verzenddozen hebben, en zelfs deze winkels hebben de neiging dergelijk materiaal niet lang te bewaren, wat betekent dat spontane bezoeken aan fietsenwinkels zelden een doos opdagen. In 2006, na een tour van 10 weken door Griekenland, koos ik voor deze aanpak en besloot ik deze op het laatste moment te gebruiken. Ik controleerde bij verschillende winkels op mijn laatste dag in Athene en, tragisch genoeg, slaagde er niet in een doos te beveiligen. Mijn fiets nam het Griekse staatsburgerschap aan en is waarschijnlijk in schroot veranderd. Ik neem tegenwoordig dergelijke risico's niet met mijn geliefde Surly Crosscheck, die ik vier keer in de Oude Wereld heb gefietst en die er zo'n 40.000 mijl mee heeft gerold, en dit jaar heb ik weken van tevoren afspraken gemaakt met een fietsenwinkel op Barbaros Boulevard, op slechts drie blokken van Irem's plaats, om me een doos te besparen. Gemakkelijk.
Nog zwaar in mijn gedachten was nog een logistieke pijn in de nek: hoe zou ik naar het vliegveld gaan vanuit Irems appartement? Er is een pendeldienst naar de luchthaven (bedrijfsnaam Havaş) die deze service aanbiedt naar beide internationale luchthavens van Istanbul, maar het belangrijkste stop-and-go-punt op het Taksim-plein lag op drie heuvelachtige mijlen van het appartement. Moet ik daarheen lopen, vroeg ik me af, met mijn ene fiets op rollend en met de andere in de doos? Of moet ik eerst de fiets in de doos pakken en dan dit nette, compacte stuk bagage door de kronkelende straten van Istanbul verplaatsen? Ik houd je niet voor de gek: ik heb hier weken eerder over nagedacht, op een gegeven moment in Izmir, toen ik besloot dat mijn eerste boksen en dan slepen mijn fiets de beste optie zou zijn.
Grote fout. Van bergleeuwen is bekend dat ze dode elanden of koeien slepen die meerdere keren hun eigen gewicht ophogen tegen de berghelling (zie paragraaf zeven hier). En luipaarden vaak spierdode prooi twee keer hun eigen gewicht in bomen om ze in de takken te stoppen. Ter vergelijking: mensen zijn zielige atleten. Op de afgesproken ochtend van vertrek zette ik koffie op en zag de prestatie vooruit. De doos, gevuld met kleding en mijn slaapzak om de gedemonteerde fiets op te bergen, bevatte ook een fietstas, mijn gereedschap en verschillende items zoals sleutels en messen die verboden zijn in handbagage. Het woog minstens 50 pond. Bovendien had ik de andere zadeltas en mijn voorste stuurmand, elk gevuld. Het was een omslachtige lading.
Ik duwde het allemaal de donkere gang in en achter me ging de deur naar Irems appartement voor de laatste keer dicht. Ze leeft onder het maaiveld en het kostte me vreselijk veel moeite om een trap te beklimmen en het gebouw te verlaten. Slechts 50 voet buiten de deur was ik aan het zweten. Langs het trottoir bewoog ik met spatten, tilde ik de lange, lastige doos op en schuifelde ongeveer 50 meter per keer voordat ik stopte om te hijgen en mijn krampende armen uit te schudden.
"Man up, Ally!" Ik greep mezelf vast. "Een luipaard zou dit ding in zijn mond tillen, een flatgebouw beklimmen en helemaal naar de luchthaven over de daken springen!"
Het was vernederend. Na stil en nogal moeiteloos zo'n 2500 mijl te hebben bewogen - alsof de wereld een ballet was en ik de glanzende ster - was ik plotseling onhandig, gracieus en geïmmobiliseerd. Met elke duw ging ik minder ver dan de vorige, en na een halve kilometer van alle heroïsche inspanning die ik kon verzamelen, had ik geen benzine meer.
De les geleerd? Je eigen vervoermiddel in een doos stoppen terwijl er nog kilometers reizen is ongeveer net zo slim als in een boodschappentas stappen en proberen jezelf naar de markt te dragen.
Ik keek naar de lucht om mijn positie te bepalen, maar de zon werd geblokkeerd door wolken. Het begon inderdaad te regenen. Ik golfde onder een luifel en bekeek mijn omgeving. Ik liep toevallig bij de ingang van een patisserie. Ik vroeg de eigenaar binnen of hij me kon helpen een taxi te vinden. Hij had het aanvankelijk koud - hij was een man van zaken en ik was gewoon een groezelige ziel in een stad van 12 miljoen.
Dus ik charmeerde hem. Ik legde uit dat ik uit Amerika kwam, waar de mensen uit het stadje altijd duizelig van werden, en dat ik twee maanden rond Turkije had gefietst, tot Aydin, en dat ik naar het vliegveld moest gaan.
"Aydin!" Riep hij. "Mijn moeder woont daar!"
'Veel vijgen in Aydin!' Zei ik. Ik was hem aan het oprollen.
"Mooie vijgen!" Antwoordde hij - en zo ontstond zijn dorpse natuur. Hij riep thee in de winkel naast de deur, stelde honderd vragen over mij en mijn reis en klapte uiteindelijk zijn mobiele telefoon open. Hij maakte afspraken met een vriend om me in zijn stationwagon naar de bushalte te brengen.
De man arriveerde en we onderhandelden snel. 'Vijftien lire, ' zei ik. "Twintig, " antwoordde hij met een grijns.
"Laten we gaan!"
We laadden de doos in de hatchback en we gingen weg. Bij het Taksim-plein vroeg de man, genaamd Miko, dat ik hem moest betalen voordat we aankwamen. Ik gaf hem het geld, terwijl hij uitlegde dat het betalen van een persoon voor een andere rit dan een taxichauffeur illegaal was. "We moeten eruit zien als vrienden, " zei hij.
'Ik begrijp het, Miko. Wij zijn vrienden!"
Toch was hij nerveus toen we achter de bussen oprolden - en er stond een politieman op het trottoir. Toen we uit de auto stapten, zei Miko theatraal: “Alex, mijn vriend, bel de volgende keer dat je in Turkije bent opnieuw! Laten we nu uw bagage halen! '
En ik zei: "Miko! Het is geweldig om een vriend in Turkije te hebben! Friends! Friends! Friends!”
Het was een belachelijke schijnvertoning - maar Miko was duidelijk geïntimideerd door de aanwezigheid van de politie. We omhelsden elkaar eigenlijk om het bedrog te bevorderen voordat hij salueerde en wegreed. De bus rommelde om te vertrekken. Ik kocht een snel kopje wortelsap bij een kiosk en keek nog een keer rond naar de hotels, de taxi's, de zakenlieden, de politieagenten en het verkeer. “Tot ziens, Istanbul, stad van honden, katten en chaos. Je bent toch niet zo eng. 'Ik stapte aan boord en mijl na mijl straalde ik mezelf naar huis.
Opmerking: ik heb onlangs gehoord van Aziatische luchtvaartmaatschappijen die helemaal geen box nodig hebben en bovendien voorzichtig omgaan met de fietsen van hun klanten. Ik moet dit meer onderzoeken, maar dit is fenomenaal nieuws voor mij, omdat ik van plan ben om in de nabije toekomst in het gebied te reizen om op durians te jagen (wat in verband hiermee vaak verboden is door luchtvaartmaatschappijen in bagage vanwege hun geur ). Ik heb ook gehoord dat sommige luchtvaartmaatschappijen, hoewel ze dozen nodig hebben, de dozen op de luchthaven kunnen verkopen. Ook dit is een enorm gemak. Maar geloof me niet op mijn woord en vertrouw geen enkele luchtvaartmaatschappij. Vooraf bellen. Ondertussen zal ik meer leren. Snel terug.
