Buckminster Fuller, geboren op deze dag in 1895, heeft veel dingen ontworpen of bedacht: geodetische koepels, synergetica en theoretische werelden zoals Spaceship Earth en Dymaxion World. Sommige van zijn ideeën hebben de tand des tijds doorstaan, terwijl andere zijn verdwenen in de geschiedenis. Waar hij - soms - in de problemen kwam, zat in de uitvoering.
gerelateerde inhoud
- Afdrukken en vervolgens verwarmen voor zelfassemblerende ruimtestations
- Frankrijk mag 'Au Revoir' zeggen tegen voertuigen met fossiele brandstoffen
- Honderd en drie jaar geleden introduceerde Henry Ford de assemblagelijn: zijn werknemers haatten het
- 1923 stelt zich de tweewielige vliegende auto van 1973 voor
Neem de Dymaxion-auto, die voor het eerst werd geproduceerd op deze dag in 1933 - Fuller's verjaardag.
Het driewielige, afgeronde ontwerp was bedoeld om het zeer aerodynamisch en efficiënt te maken en maximaal 11 passagiers te vervoeren met snelheden van 90 mijl per uur. De meeste auto's uit de jaren 1930 hadden een topsnelheid van ongeveer 60 km / u en konden slechts een handvol mensen vervoeren, waardoor het snellere ontwerp van Fuller veelbelovend was. Maar er was een storing: de Dymaxion Car was dodelijk.
"De Dymaxion Car werd tentoongesteld op de Century of Progress-tentoonstelling in Chicago, " schrijft History.com. Slechts een paar maanden later, "werd de professionele bestuurder Francis Turner gedood nadat de Dymaxion Car tijdens een demonstratie omdraaide".
Op een later tijdstip werd het "tot de assen verbrand tijdens een tankbeurt", schrijft Matt Novak voor Gizmodo . In 2015 werd een museumkwaliteitsmodel van deze originele auto gebouwd, waaruit bleek hoe gruwelijk het origineel was. Dan Neil van de Wall Street Journal, die de replica testte, beschreef het als de "Fuller death-mobile". De auto werd aangedreven door het achterwiel - onconventioneel maar niet noodzakelijk een probleem. Het ding dat de Fuller death-mobile bijzonder dodelijk maakte, was het feit dat het ook door het achterwiel werd bestuurd, waardoor het moeilijk te controleren en vatbaar was voor allerlei angstaanjagende problemen.
Slechts drie Dymaxion-auto's zijn ooit gebouwd, schreef Benjamin Preston voor The New York Times in 2013 toen de plannen van Fuller voor de auto werden herontdekt. Na de crash op de Expo, schrijft hij, verdampten investeerders in de nieuwe auto. De laatste Dymaxion eindigde zijn dagen in een Wichita-autokerkhof, terwijl de tweede een echt collectorsitem is. Het kwam terecht in Reno, Nevada, in het National Automobile Museum.
Fuller had grote plannen voor de auto: hij zag het uiteindelijk op opblaasbare vleugels vliegen, hoewel de straalmotor nog niet was uitgevonden, schrijft Graham Kozak voor Autoweek . Maar de auto is nooit gevlogen. "Als zijn hypothetische luchtwaardigheid op gelijke voet is met zijn technische controle, is dat waarschijnlijk een goede zaak voor ons allemaal", schrijft hij.
Fuller ontwierp de auto als onderdeel van een serie die hij Dymaxion World noemde - het staat voor DYnamic MAXimum tenSION, schrijft het Buckminster Fuller Institute. De Dymaxion Car, het Dymaxion House en de andere ontwerpen waarmee hij op de proppen kwam, waren bedoeld om 'de grootst mogelijke efficiëntie te behalen op het gebied van beschikbare technologie', schrijft het Instituut. Van allemaal is de Dymaxion-kaart, een kaart die op verschillende manieren kan worden uitgevouwen om verschillende delen van de wereld te benadrukken, degene die vandaag de meeste belangstelling krijgt.
Niet alles wat Buckminster Fuller ontwierp ging slecht - zoals Dan Falk schrijft voor Mental Floss, redden de ontwerpen van Fuller het leven van piloten in de Eerste Wereldoorlog. levens van piloten, ”schrijft Falk.
Noot van de redactie: dit artikel verklaarde oorspronkelijk dat het National Automobile Museum zich in Las Vegas bevindt. Het is in Reno. Smithsonian.com betreurt de fout.
