Voor transportnerds gaat er niets boven het kijken naar een antieke metro die over de rails rolt. Het zien van een oude trein uit vervlogen tijden kan herinneringen aan een andere tijd oproepen en moderne passagiers een blik teruggeven op hoe mensen ooit in hun stad kwamen. Maar voor Berlijn is de recente beslissing om verschillende van zijn treinen uit de jaren 1950 te brengen niet alleen nostalgisch.
gerelateerde inhoud
- De 'Flying Scotsman' maakte treingeschiedenis toen de snelheidsmeter 100 raakte
- Nieuwe tentoonstelling toont dat manspreading al tientallen jaren Subway Space in beslag neemt
Geïntroduceerd in de vroege dagen van de Koude Oorlog, regeerden de D- en DL-modeltreinen ooit over het U-Bahn metrosysteem van Berlijn. Deze treinen, liefdevol aangeduid als 'Doras', waren schoolvoorbeelden van het ontwerp uit de jaren 1950: gele buitenkant, zachte groene lederen stoelen en melkachtige gele verlichting, meldt The Local - Duitsland . Jarenlang liepen de Dora's heen en weer door Berlijn, ondanks de toenemende spanningen tussen het oosten en het westen. Toen kwamen ze in 1961 tot stilstand toen de stad officieel in tweeën werd gesplitst. Met de bouw van de Berlijnse muur en een zware militaire aanwezigheid opdoemen over de stad, werden de Dora's opgeslagen omdat ze niet langer nodig waren op hun doorvoerlijn. Sindsdien zijn de Dora's meestal museumstukken, overblijfselen uit een vervlogen tijdperk.
Maar goede herinneringen aan vroegere metrosystemen zijn niet de reden dat de U-Bahn van Berlijn de iconische treinen terugbrengt naar de sporen. In de afgelopen jaren is de U-Bahn geplaagd door een ernstig tekort aan rollend materieel, meldt Feargus O'Sullivan voor CityLab . In plaats van een enorme hoeveelheid geld uit te geven om volledig nieuwe treinen aan te brengen, kiest de stad in plaats daarvan voor het renoveren van verschillende Doras die ze nog heeft voor een (relatief) slechts 1, 9 miljoen euro.
"Om [de Dora's] opnieuw goedgekeurd te krijgen, moesten ze technisch volledig worden gereviseerd, " vertelt Martin Süß, hoofd van de metro voor de Berlijnse transitautoriteit, de BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), aan Thomas Fülling voor de Berliner Morganpost .
Dat betekent dat de treinen moeten worden uitgerust met bijgewerkte elektrische systemen, nieuwe lichten, camera's en waarschuwingsgeluiden om passagiers te waarschuwen voor het sluiten van deuren. De treinen worden ook bijgewerkt om aan de moderne veiligheidseisen te voldoen, hoewel ze nog steeds hun retro-look behouden, meldt The Local .
Het is echter onwaarschijnlijk dat de terugkerende Dora's teveel van Berlijn's transitproblemen zullen oplossen. Slechts drie Doras zullen achteraf worden ingebouwd en weer in gebruik worden genomen in Berlijn, schrijft O'Sullivan. Een paar jaar geleden verkocht de stad het grootste deel van zijn oude treinen aan Noord-Korea, dat nog steeds gebruik maakt van de verouderde auto's op het Pyongyang-metrostelsel.
Hoewel drie treinen misschien geen groot verschil maken als het gaat om doorvoerproblemen, is er een mooie symboliek achter de beslissing, meldt O'Sullivan. De doorvoerlijn waarop de Doras zal rijden - Lijn U55 - was de eerste treinlijn die werd aangelegd nadat de stad herenigd was, en het eerste grote stuk infrastructuur dat Oost- en West-Berlijn overspande. Nogmaals, de Dora's zullen door de stad rennen, net als in de dagen vóór de muur.
