Zesenvijftig jaar geleden verloren vandaag 134 mensen het leven in een ongekende tragedie. De Park Slope Plane Crash, zoals het later werd genoemd, was de eerste crash in de Verenigde Staten met een jet die passagiers vervoerde. Het was ook de eerste keer dat onderzoekers de oorzaak van het vliegtuigongeluk ontdekten met behulp van een zwarte doos.
gerelateerde inhoud
- Hoe de Nolinor 737 voorkomt dat grind zijn motoren laat crashen
- Een nerveuze flyergids voor alles, gezoem en gezoem dat je hoort in een vliegtuig
- Een afneembaar vliegtuigcabine en andere vreemde luchtvaartideeën
James Barron beschreef het evenement voor de New York Times in 2010: "Het waren de ongevallen die piloten en passagiers in het nog steeds nieuwe jaartijdperk het meest hadden gevreesd - een duidelijk nieuw soort catastrofe, een die nog nooit had plaatsgevonden over een grote stedelijke gebied, een gebied dat een paar jaar eerder veel minder angstaanjagend had geleken, toen de plannen kleiner en langzamer waren.Twee vliegtuigen voelden zich een weg door een slordige puinhoop van mist en ijzel botsten over New York City en stuurden een verwoestende douche van vlammend wrak. "
Er waren geen overlevenden van de vliegtuigen, hoewel een jonge jongen de eerste crash overleefde om later te overlijden aan zijn verwondingen. Zes mensen die op de grond waren - waaronder twee mannen die kerstbomen op een hoek verkochten en een man die sneeuw schepte - stierven in de nasleep van de botsing die hij schrijft. In Brooklyn, waar een van de vliegtuigen viel, startte vliegtuigbrandstof een brand die 11 gebouwen, waaronder een kerk, verwoestte. Op Staten Island, waar de ander naar beneden kwam, beschreef een huisvrouw iets horen dat klonk als "duizend schotels die uit de lucht crashen" vlak voordat het puin viel, schrijft hij.
De voorpagina van de Times voor de volgende dag beschrijft hoe de Civil Aeronautics Board en de Federal Aviation Agency (later omgedoopt tot de Federal Aviation Administration) onderzoek deden naar de oorzaak van de botsing. "Bandrecords van te bestuderen vluchten, " luidt het in grote letters. De vluchtrecorder van het vliegtuig dat neerkwam in Brooklyn was teruggevonden, het verhaal meldt op een latere pagina.
Vluchtgegevensrecorders (FDR), gewoonlijk "zwarte dozen" genoemd, waren alleen verplicht in passagiersvliegtuigen zoals de twee die op die verschrikkelijke dag zijn neergestort sinds een uitspraak van de Civil Aeronautics Board uit 1957. "De FDR op de DC-8, vervaardigd door Waste King, verstrekte gedetailleerde informatie over koers, hoogte en luchtsnelheid die hebben bijgedragen aan de onderzoeksinspanning", luidt een FAA-release.
Zoals het Times- verhaal van de dag na de crash zegt, dachten ambtenaren dat de vliegtuigen waren gebotst, maar wisten niet wat er was gebeurd: een angstaanjagend vooruitzicht. "Het enige dat we weten is dat twee vliegtuigen elf mijl uit elkaar stortten, " zegt een functionaris.
Met behulp van vluchtgegevensrecorderinformatie en informatie van de radiocommunicatie tussen de luchtverkeersleiders en de piloten, konden onderzoekers erachter komen dat een van de vliegtuigen, United Flight 826, ongeveer 12 mijl uit koers zwierf, "blijkbaar vanwege een probleem met een navigatieradio die essentieel was om te vliegen bij slecht weer, ”schrijft Barron.
De FAA gebruikte deze en andere informatie van de vluchtgegevensrecorder om hen te helpen nieuwe regels te maken, schrijft CBS New York. Een van die vereisten dat piloten storingen van navigatie- of communicatieapparatuur melden aan de luchtverkeersleider, schrijft CBS. Een andere, die vliegtuigen in de buurt van luchthavens reizen onder 250 knopen, langzamer dan Flight 826 reisde. Die wijzigingen in de regelgeving, zoals andere die werden aangebracht in de vroege dagen van een commerciële vlucht, hebben bijgedragen aan een veiliger vliegomgeving.
