De weg is een onvoorspelbare plaats. Motorfietsen zoomen in op uw dode hoek. Voetgangers stormen de straat over tegen het kruispunt aan. Auto's voor je remmen op eekhoorns en straatmarkeringen vervagen.
gerelateerde inhoud
- Suburbia krijgt geen respect, maar het kan een heel andere plek worden
- De bestuurderloze auto van Google werd verward door een fietser
Menselijke chauffeurs reageren op deze dingen, hoewel niet altijd perfect. Maar hoe zit het met voertuigen zonder bestuurder?
Een nieuwe faciliteit aan de Universiteit van Michigan heeft als doel deze realistische omstandigheden te creëren voor geconnecteerde en geautomatiseerde auto's. Mcity is geopend in juli en is een spotstad van $ 10 miljoen op de campus van de universiteit Ann Arbor, gebouwd als een uitdagende baan voor dit soort voertuigen. "Connected" -voertuigen kunnen met elkaar en met elementen van de infrastructuur communiceren. Een vloot van verbonden voertuigen kan elkaar mogelijk waarschuwen voor aankomende wegomstandigheden, zoals ijs op een stuk snelweg of een auto met rood licht vooruit. "Geautomatiseerde" voertuigen hebben bepaalde geautomatiseerde functies, zoals automatisch remmen, versnellen of sturen. Een voertuig kan zijn aangesloten, geautomatiseerd of beide. Een volledig geautomatiseerde auto wordt vaak "zonder bestuurder" genoemd.
Mcity, met beweegbare gevels ontworpen om te lijken op het centrum van Ann Arbor, is bezaaid met het soort obstakels waarmee bestuurders elke dag worden geconfronteerd. Er zijn verharde wegen, onverharde wegen en stenen wegen. Er zijn kleine en grote rotondes. Er zijn tal van trein- en voetgangersoversteekplaatsen. Er is een stop in vier richtingen met minder dan perfecte uitzichten, en plekken vragen natuurlijk om de zware taak van parallel parkeren.
Er zijn ook functies die speciaal zijn ontworpen om verbonden en geautomatiseerde auto's uit te dagen, die afhankelijk zijn van wifi en satellietsignalen. Een zware luifel maakt signalen vlekkerig, terwijl een gesimuleerde onderdoorgang ze volledig blokkeert. Een metalen brugoppervlak belast de radars van auto's en beeldverwerkingssensoren. Verkeersborden worden bespoten met graffiti, waardoor het voor sensoren moeilijk is om de onderstaande tekst te lezen.
Sebastian de robot steekt de weg over. (Universiteit van Michigan) Mcity heeft zelfs een bewoner, een robotvoetganger genaamd Sebastian die de weg oversteekt zonder beide kanten op te kijken. Tot nu toe zijn er geen ongelukken op het terrein geweest.
De nepstad maakt deel uit van het Mobility Transformation Center (MTC) van de universiteit, dat in 2013 werd gelanceerd om “de grootschalige inzet van verbonden en geautomatiseerde voertuigen op de openbare weg te versnellen”, zegt Peter Sweatman, directeur van het centrum.
De MTC heeft al bijna 3.000 verbonden voertuigen op de weg gezet in Ann Arbor en hoopt dat aantal in de komende jaren te verhogen tot 9.000. Dit zijn voertuigen van lokale burgers, die vrijwillig hun auto's, vrachtwagens en motorfietsen achteraf met connectietechnologie laten uitrusten. Dit omvat een GPS en een korte-afstandsantenne die op een auto is geplaatst en die de bestuurder informatie geeft over wat er om hem heen gebeurt via een display in het voertuig. Een motorfiets die in de dode hoek van een bestuurder nadert, verschijnt als een pictogram. Een voertuig dat meerdere auto's vooruit remt op de snelweg, zal een waarschuwing activeren om de bestuurder te laten weten dat hij snel moet stoppen.
"De veiligheidsvoordelen [van verbonden voertuigen] zullen enorm zijn", zegt Sweatman, die toevoegt dat voorlopige gegevens aantonen dat de technologie kan helpen zo'n 80 procent van de dodelijke auto-ongelukken te voorkomen.
Mcity from above (University of Michigan) Mcity zal waarschijnlijk een proeftuin zijn voor meer geavanceerde niveaus van automatisering naarmate de technologie zich ontwikkelt, zegt Sweatman. Hij geeft als voorbeeld de Cadillac 2017, die zal hebben wat het bedrijf "supercruise" noemt, een geautomatiseerde cruisecontrol waarmee bestuurders hun handen van het stuur kunnen halen, hun voeten van de pedalen en hun ogen van de weg tijdens het rijden op de snelweg .
De Universiteit van Michigan en het Michigan Department of Transportation financieren Mcity. De MTC is een publiek / privaat partnerschap tussen de universiteit, de overheid en verschillende industriële leden. Elke organisatie kan een aanvraag indienen om Mcity te gebruiken, hoewel prioriteit wordt gegeven aan MTC-partners en de faculteit en studenten van de Universiteit van Michigan. Partners zijn autobedrijven, zoals Ford, GM, Toyota en Honda; verzekeringsmaatschappijen, zoals State Farm; en Verizon en andere communicatiebedrijven.
"Er is een dorp voor nodig om dit soort technologie te ontwikkelen, en geen enkel bedrijf of industrie heeft alle antwoorden als het gaat om hoe dit op de rijbaan zal verlopen", zegt Sweatman.
