Lang voordat de rage in de fixed-gear trendy steden als New York trof, waren er mooie jonge mannen te vinden die op de draisine reden.
gerelateerde inhoud
- Mensen in de jaren 1800 Gedroomd van fietsen op water
- Deze vier zwarte vrouwelijke uitvinders hebben de technologie van het huis opnieuw uitgevonden
- Zes van de slimste, vreemdste en meest interessante uitvindingen van de geschiedenis om de hitte te verslaan
- Hoe de fonograaf de muziek voor altijd veranderde
Ook wel de Laufmaschine (hardloopmachine) en het hobbypaard (in Engeland) genoemd, werd deze uitvinding op deze dag in 1818 gepatenteerd. De uitvinder, baron Karl von Drais de Sauerbrun, had zowel als boswachter als uitvinder gewerkt, schrijft Randy Alfred voor bedraad .
Drais was van plan zijn uitvinding praktisch te gebruiken: hij was 'op zoek naar een vervanger voor de paarden die in de recente vulkanische winter waren uitgehongerd door de uitbarsting van de berg Tambora', schrijft Alex Q. Arbuckle voor Mashable . Maar wat hij bedacht was niet zo elegant als het berijden van een paard. De bestuurder van de draisine zat op het voertuig als een moderne fiets, maar gebruikte zijn voeten om het apparaat voort te duwen, zoals een loopfiets van een kind vandaag. Remmen werd ook bereikt met voeten.
Het primaire gebruik van de uitvinding was niet als een hulpmiddel, schrijft Ella Morton voor Atlas Obscura . "De constructies waren duurder dan de middelen van de arbeidersklasse, waardoor ze een speeltje werden voor plezierzoekende dandy's - vandaar weer een van de bijnamen van de velocipede: het 'Dandy Horse', " schrijft ze.
En het waren niet alleen jonge mannen die meededen. Een stapsgewijze versie ontworpen voor vrouwelijke ruiters werd geïntroduceerd in 1820, hoewel dit tegen het einde van de draisine-rage was. En de draisine had ook achttiende-eeuwse accenten, schrijft Alfred. "De apparaten waren vaak gezegend met paarden boegbeelden, of zelfs gesneden draken of olifanten, " schrijft hij.
Een "typische" draisine uit de late jaren 1810, nu eigendom van het Smithsonian's National Museum of American History. (Smithsonian Institution) "Met hoge snelheid bergaf rijden was een bijzonder plezierige activiteit die het gebrek aan een aandrijfmechanisme van de draisine compenseerde", schrijft het National Museum of American History. De draisine kwam van Europa naar Amerika, en in oostelijke steden werden ijsbanen om te berijden evenals draisine-verhuur beschikbaar.
Maar draisine-rijders in steden maakten niet veel vrienden met voetgangers. De wegen waren te hobbelig, dus rijders in Londen en andere steden gebruikten de trottoirs. "Karikaturisten in Londen hadden het naar hun zin met deze stoere trottoirdreigingen die op hun lopende machines draafden", schrijft Morton.
Uiteindelijk leidde deze controverse tot een totale oorlog met voetgangers die hielp om de draisine-rage te beëindigen, schrijft Arbuckle. Het hielp ook niet dat de draisine, in tegenstelling tot het paard, onpraktisch en duur genoeg was om voor de meeste mensen onbereikbaar te zijn. Tegen 1820 was de rage voorbij. Maar niet voordat het voertuig iets startte dat zou uitmonden in de fietsen van vandaag.
"De draisine is historisch van belang omdat het het eerste algemeen verkrijgbare voertuig was dat niet door dieren werd aangedreven en het intrigeerde veel mensen met de mogelijkheid om met een persoonlijk, gemechaniseerd voertuig rond te rijden, " schrijft het museum.
