The Avro Canada Avrocar, circa 1961. Foto: National Aviation Museum, Saskatchewan Council for Archives and Archivists
In het begin van de jaren vijftig begon de Amerikaanse luchtmacht samen te werken met een Canadese vliegtuigfabrikant waarvan ze hoopten dat ze voor hen een echte vliegende schotel konden maken.
Avro Aircraft Limited, gevormd in de nasleep van de Tweede Wereldoorlog, zou de belangrijkste ontwerper en fabrikant van vliegtuigbouw in Canada worden. Het bedrijf was het sterkst verbonden met de Avro CF-105 Arrow, een delta-wing interceptor die in 1959 werd uitgehongerd, maar het werkte ook aan een vliegtuig voor de Amerikaanse overheid dat er niet uitzag als een vliegtuig in de lucht.
De Avrocar, door de luchtmacht van de Verenigde Staten "Project 1794" genoemd, werd verondersteld een topsnelheid te bereiken van "tussen Mach 3 en Mach 4, een plafond van meer dan 100.000 voet en een maximaal bereik met emissierechten van ongeveer 1.000 zeemijlen, "Zegt Benjamin Packett van Wired. Arrow Digital Archives, een project van Arrow Recovery Canada, zegt:
Met zijn verticale start- en landingsmogelijkheden was de behoefte aan conventionele start- en landingsbanen overbodig en kon theoretisch vrijwel overal worden ingezet. Als een volledig cirkelvormig vaartuig zou het ook inherente sluipeigenschappen hebben belichaamd tegen detectie door radar.
In een blogpost van september publiceerde het Nationaal Archief van de Verenigde Staten onlangs schematische tekeningen van de bijna vliegende schotel. De nieuwe tekeningen voegen zich bij andere bestaande schema's, inclusief een afbouwdiagram.
Schematische tekeningen van de Avro Avrocar. Foto: Nationaal Archief
Met de schema's hebben de archieven ook een projectsamenvatting uitgegeven van Avro, gedateerd op 1 juni 1956, waarin staat:
Er wordt geconcludeerd dat de stabilisatie en besturing van het vliegtuig op de voorgestelde manier - de voortstuwende stralen worden gebruikt om het vliegtuig te besturen - haalbaar is en het vliegtuig kan worden ontworpen om een bevredigende afhandeling te hebben over het gehele vluchtbereik van grondkussenstart tot supersonische vlucht op zeer grote hoogte.
Ze voegen er echter aan toe: "Aanvullende tests om deze prestaties volledig te onderbouwen, blijken te zijn vereist." Er kwamen aanvullende tests, evenals aanpassingen aan het vliegtuig. Uiteindelijk trokken de Amerikaanse luchtmacht en het leger echter geld naar Avro en werd het programma definitief gesloten. Het prototype Avrocar kwam in 1975 in handen van het Smithsonian Air and Space Museum.
Meer van Smithsonian.com:
Een eeuw vlucht - vleugel nemen
