In de begindagen van auto's was er een alternatief voor benzine: stoomkracht. In feite, op deze dag in 1906, vestigde een gemodificeerde Stanley Steamer, een van de meer populaire stoomaangedreven auto's, het snelheidsrecord voor auto's.
gerelateerde inhoud
- Henry Bliss, Amerika's eerste voetgangersdood, werd geraakt door een elektrische taxi
- Waarom werden elektrische auto's ooit geadverteerd als "damesauto's"?
- Dit is hoe stoomaangedreven auto's vóór de verbrandingsmotor waren
Fred Marriott reed met de snelheid van 127, 66 mph en reed met de auto om een record te vestigen dat pas vier jaar later werd verslagen door een benzinemotor, schrijft Matt Simon voor Wired . Het record van Marriott zou tot 2009 niet door een andere stoomboot worden verslagen.
Hij had een populaire consumentenauto gemodelleerd, geproduceerd door de Stanley Motor Carriage Company tussen 1897 en 1924, schrijft Simon.
De auto was niet perfect. "Zulke auto's met stoomaandrijving, die op een bepaald moment werden geproduceerd door 125 verschillende bedrijven, konden tot een half uur nodig hebben om de piloot aan te steken, de ketel aan te steken en de vereiste druk op te bouwen om te bewegen, " schrijft hij. Toch bood stoom een schoner en betrouwbaarder alternatief voor auto's met gas, die moeilijk te besturen waren en lastig te hanteren waren.
Hier is Simon's verslag van de dag:
Marriott vestigde het record van een rollende start op het harde zand van het strand van Ormond Beach in Florida, net ten noorden van Daytona Beach. Zijn Stanley Steamer Rocket was 16 voet lang en 3 voet breed, en zonder de wielen, zouden toeschouwers het ding kunnen hebben aangezien voor een omgekeerde kano, vooral omdat het naast het water zat. Maar toen die rauwe ketel op gang kwam en het beest een mijl in slechts 28, 2 seconden voortstuwde, realiseerden ze zich dat het waarschijnlijk geen kano was.
Marriott probeerde zijn eigen record te breken in 1907. In plaats daarvan verwoestte hij zijn auto. Hij heeft het nooit meer geprobeerd. (Wikimedia Commons) Als het anders was gegaan, zouden we misschien allemaal met stoom aangedreven auto's rijden. Waarom zijn we niet? Het antwoord: Henry Ford en de lopende band, schrijft Simon.
Ford bedacht een manier om auto's in massa te produceren voor de snelgroeiende markt, en in sommige opzichten was dat een veel grotere innovatie dan de Model T (die trouwens zes keer goedkoper was dan de Stanley Steamer dankzij de innovaties van Ford). Zoals vandaag de dag nog steeds het geval is, ontmoedigde de schaal die nodig is om voertuigen in massaproductie te produceren, innovatie in auto's die niet al in massaproductie waren. Nu hebben we redelijk ontwikkelde auto's op gas, maar konden de tekortkomingen van Steam zijn verholpen met meer R&D?
"Originele stoomwagens hadden enorme, zware ketels nodig om de hitte en druk te weerstaan, en zelfs kleine stoomauto's wogen daardoor een paar ton", schrijft Sebastian Anthony voor ExtremeTech. “Met moderne materialen kunnen stoomwagens net zo licht zijn als hun neven en nichten. Gooi een geavanceerde condensor en een soort flitsketel in, en het zou mogelijk moeten zijn om een stoomwagen te bouwen met een behoorlijke efficiëntie en een opwarmtijd die wordt gemeten in seconden in plaats van minuten. "
Het zou zeker beter zijn als ik ooit weer bij de pomp moest gaan staan.
